| Dёnick | Дата: Суббота, 02.02.2019, 06:09 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
В 1988 году BMW e34 заменила предшественника BMW e28 ("Акула") и стала достойной заменой. Автомобили BMW 5 серии в 34-кузове, мгновенно приобрели статус престижа в сочетании со спортивностью. Несмотря на то, что в то время были в моде более закруглённые и обтекаемые формы кузова, BMW пошла по своему пути и сделала в традиции дизайна, заложенных BMW при создании BMW 3 e30. Получилась модель больше и крепче предшественника, а в весе прибавила всего на 10%. Стиль 34-кузова можно охарактеризовать в двух словах: строгий и сдержанный. Несмотря на то, что для 80-х он был грубоват, сохранил он свою привлекательность и по сей день.
Салон машины традиционно ориентирован на водителя. Даже центральная консоль торпедо слегка повёрнута на водителя. Переключатели и органы управления расположены, так как удобно водителю. Место водителя, максимально рассчитано для его комфорта, возможно в небольшой ущерб задним пассажирам. Качество отделочных материалов - на высоте.
Для европейского рынка была представлена довольно большая линейка двигателей, от 1.8 литрового BMW 518i, до топовых BMW 540i и BMW M5.
- BMW 518i — с двигателем M40.
- BMW 518g — экономичная версия автомобиля работающая на природном газе.
- BMW 520i до 90 года — (M20 B20) 2,0 л, 129 л.с., — откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор).
- BMW 520i с 90-го года — с двигателем M50 — 150 л.с.
- BMW 524td — с турбодизелем M21 мощностью 115 л.с. Эти двигатели били довольно экономичными — (9,3 л/100 км), но особым спросом эта версия не пользовалась — так же, как и пришедшая ей на смену 2,5-литровая - 525tds (М-51). Отличие этого дизеля от предыдущего невелико — разве что изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква "S", указывающая на наличие интеркулера.
- BMW 525i до 90 года — (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
- BMW 525i c 90 года — с двигателем M50 — 192 л.с.
- BMW 530i с двигателем M30 B30 — 3,0 л, 188 л.с. В отличие от М-50, эти цепные рядные "шестерки" не являются "крутильными" — скорее, более "прожорливыми". Ресурс у этих моторов большой, "убить" их было практически невозможно. Но наш народ и с этой задачей успешно справляется и по сей день.
- BMW 530i с двигателем M60 — 3,0 л, 218 л.с.
- BMW 535i — двигатель M30B34 — 3,5 л, 218 л.с.
- BMW 540i — 286 л.с.
Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.
Для того, что-бы моторы BMW на e34 служили верой и правдой, были надёжными и долговечными, а именно такими их и задумывали производители, необходимо их грамотно и вовремя обслуживать, применять только качественные комплектующие и высококачественное масло, а так же кормить качественным топливом.
Скрытый потенциал автомобиля раскрыли в январе 1989-го года, когда свету представили BMW M5 в кузове e34. На неё установили 3.5 литровый двигатель - S38b36, мощностью в 315 л.с. с 24 клапанами. В добавок к двигателю поставили бак увеличенного объёма на 90 литров. В лучших классических спортивных традициях, мотор агрегатировался с механической коробкой передач (5-ступенчатой). Среди любителей активной езды автомобиль мгновенно стал желанным. И по сей день любители настоящего драйва и неподкупных эмоций (всякими там "автоматами" и другими системами помогающими управлять автомобилем), охотятся за "живой эмкой". С завода "эмки" выходили с колёсами размерностью 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади. До сотни M5 e34 разгонялся за 6,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. Были те, кому этого было мало, по-этому в апреле месяце 1992 года этот двигатель заменили на более мощный - 3,8-литра 327 лошадиных сил. Но и на этом не остановились и уже в мае 1992 года - выпустили 340-сильную версию этого же двигателя. Из негативных особенностей М-двигателей стоит отметить хороший аппетит. Всего было выпущено чуть более 12 000 М-версий BMW e34.
Одна из самых мощных версий BMW в 34-кузове была версия - Alpina B10 Bi-turbo, доработанная в ателье Alpina. За основу они брали двигатель M30B34 и дорабатывали по своим правилам. После вмешательств ателье, Alpina B10 Bi-turbo развивала максимальную скорость под 300 км/ч, а первую сотню набирала чуть более чем за 5 секунд. Всего ателье Alpina выпустила 507 автомобилей B10. Сколько дожило до наших дней, никто точно не знает.
За счёт того, что механические коробки устанавливаемые компанией BMW на свои автомобили отличались чёткостью и надёжностью. Среди поклонников марки чётко устоялось мнение, что настоящий BMW - тот, в котором водитель переключает передачи самостоятельно. Коробки имеют лёгкие возрастные заболевания, которые без особых относительных финансовых затрат можно исправить, это течь двух сальников - хвостовика и кулисы, а так же износ пластмассовой втулки рычага. Согласитесь, мелочи же по сравнению с проблемами вылезающими при эксплуатации автоматических коробок. В МКПП и заднем редукторе необходимо менять масла каждые 50 тыс. км., а то и чаще. Ведь чем чаще Вы меняете масла в агрегатах вашего автомобиля - тем дольше они живут. При условии конечно качественной продукции.
Автоматические коробки передач на e34 отличались относительной надёжностью, но если МКПП своих "дерзких наездников" - выдерживает "на ура", то "автоматам" приходится сложнее. В автоматических коробках заложено три режима работы: экономичный, зимний и спортивный.
BMW и не только в 34-кузове любит своевременное облуживание - иначе есть такое применимое к ней выражение - "начинает ломать сама себя".
В мае 1990 года у моделей BMW 520i и BMW 525i заменили двигатель M20 на легендарный двигатель M50, объёмами 2 (M50B20) и 2.5 (M50B25) литров имеющий по четыре клапана на цилиндр, выдающие по 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Эти рядные шестицилиндровые двигателя в народе получили прозвище - "плита".
В сентябре 1991 года выпустили полноприводную версию BMW e34 525iX. На неё устанавливали двигатель M50B25. Внедорожными характеристиками автомобиль не отличался, но вот старт с места и управляемость стали интересней чем у заднеприводных братьев. Да и на скользкой дороге или в зимней период автомобиль выгодно отличался. Из минусов полноприводной версии - можно выделить, относительную дороговизну обслуживания ходовой части.
В ноябре 1991 года появились "овощные", зато недорогие седаны BMW 518i со 115-сильным двигателем M40 B18. Предназначались они в основном для восточноевропейского рынка. В январе 1992 года стартовали продажи универсалов Touring 520i и 525i с опцией двух люков. Надо отдать должное, что универсалы сохранили ездовые качества седанов. С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями M60 V8. В январе 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (M21) 524td переименовали в 525td, и заменили двигатель на новый 2,5-литровый 143-сильный турбодизель M51 (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими коробками передач. В чём разница между TD и TDS? Версии с TDS комплектовались интеркулерами (промежуточным охладителем впускного воздуха турбонаддува).
В 1992 году 6-цилиндровые бензиновые моторы получили систему изменения фаз газораспределения - VANOS, что позволила улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели на высоких оборотах. Нехватка мощности отчётливо чувствуется на низах безваносных двигателей M50. Но безваносные М50 имеют другие неоспоримые преимущества - обслуживать их проще и дешевле.
С осени 1993 года уже в каждом автомобиле e34 начали устанавливать подушку безопасности для водителя.
В 1994 году "пятёрка" претерпела фейслифтинг: были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов.
В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5-й серии в 34-кузове свернули. Ему на смену пришёл новый кузов с индексом e39.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
| Dёnick | Дата: Суббота, 09.02.2019, 13:20 | Сообщение # 2 |
|
ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
| Dёnick | Дата: Суббота, 09.02.2019, 13:21 | Сообщение # 3 |
|
ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
