Old GarRrage

BMW M4 F82

Dёnick — Mon, 25 Mar 2019 05:42:56 GMT

BMW 3.0 CSL "Batmobile"

Dёnick — Mon, 04 Mar 2019 04:53:04 GMT

BMW 6 e24

Dёnick — Thu, 28 Feb 2019 20:03:58 GMT

BMW E24 — платформа BMW, на которой было построено первое поколение 6-серии. Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.

BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах. В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника. В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковый двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i. В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика. А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см³ вместо 3453 см³, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1. Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16" дисках BBS. Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.

В Северной Америке и Японии действовали жёсткие нормы на выброс вредных веществ. Поэтому все автомобили должны были оснащаться каталитическими нейтрализаторами. Для этих рынков выпускались следующие модели:

- 630CSi (с 1977 по 1978)
- 633CSi (с 1978 по 1984)
- 635CSi (с 1985 по 1989)
- M6 (с 1987 по 1989)

В США 6-серия появилась в 1977 году. Она была представлена моделью 630CSi. Это была та же 630CS, только вместо карбюраторного двигателя устанавливался инжекторный объёмом 3 литра. Он выдавал 176 л.с. (131 кВт) и 251 Н·м крутящего момента. В середине 1978 630CSi была заменена на 633CSi. Двигатель M30 объёмом 3.2 литра выдавал 180 л.с.. В 1985 произошла очередная смена мотора. Объём увеличился до 3.4 литра, а мощность до 182 л.с., но главным отличием был больший крутящий момент. Вместо 264 Н·м на 3.2 л новый выдавал 290 Н·м. Изменилось и обозначение модели. Теперь она стала 635CSi. США получили свою M-серию E24 в 1987. Она носила имя M6, мощность двигателя была снижена до 256 л.с., это было сделано из-за действующих норм на выброс вредных веществ.

Текст: https://ru.wikipedia.org

BMW 1600 GT Convertible 1967

Dёnick — Mon, 25 Feb 2019 11:24:29 GMT

Современный BMW 2002 Turbo

Dёnick — Mon, 25 Feb 2019 06:37:45 GMT

Тюнинг BMW e24

Dёnick — Wed, 13 Feb 2019 03:25:22 GMT

BMW 5 e34

Dёnick — Sat, 09 Feb 2019 12:21:07 GMT

В 1988 году BMW e34 заменила предшественника BMW e28 ("Акула") и стала достойной заменой. Автомобили BMW 5 серии в 34-кузове, мгновенно приобрели статус престижа в сочетании со спортивностью. Несмотря на то, что в то время были в моде более закруглённые и обтекаемые формы кузова, BMW пошла по своему пути и сделала в традиции дизайна, заложенных BMW при создании BMW 3 e30. Получилась модель больше и крепче предшественника, а в весе прибавила всего на 10%. Стиль 34-кузова можно охарактеризовать в двух словах: строгий и сдержанный. Несмотря на то, что для 80-х он был грубоват, сохранил он свою привлекательность и по сей день.

Салон машины традиционно ориентирован на водителя. Даже центральная консоль торпедо слегка повёрнута на водителя. Переключатели и органы управления расположены, так как удобно водителю. Место водителя, максимально рассчитано для его комфорта, возможно в небольшой ущерб задним пассажирам. Качество отделочных материалов - на высоте.

Для европейского рынка была представлена довольно большая линейка двигателей, от 1.8 литрового BMW 518i, до топовых BMW 540i и BMW M5.

- BMW 518i — с двигателем M40.
- BMW 518g — экономичная версия автомобиля работающая на природном газе.
- BMW 520i до 90 года — (M20 B20) 2,0 л, 129 л.с., — откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор).
- BMW 520i с 90-го года — с двигателем M50 — 150 л.с.
- BMW 524td — с турбодизелем M21 мощностью 115 л.с. Эти двигатели били довольно экономичными — (9,3 л/100 км), но особым спросом эта версия не пользовалась — так же, как и пришедшая ей на смену 2,5-литровая - 525tds (М-51). Отличие этого дизеля от предыдущего невелико — разве что изменились программное обеспечение, алгоритм работы ТНВД, да в индексе появилась буква "S", указывающая на наличие интеркулера.
- BMW 525i до 90 года — (M20 B25) 2,5 л, 170 л.с.
- BMW 525i c 90 года — с двигателем M50 — 192 л.с.
- BMW 530i с двигателем M30 B30 — 3,0 л, 188 л.с. В отличие от М-50, эти цепные рядные "шестерки" не являются "крутильными" — скорее, более "прожорливыми". Ресурс у этих моторов большой, "убить" их было практически невозможно. Но наш народ и с этой задачей успешно справляется и по сей день.
- BMW 530i с двигателем M60 — 3,0 л, 218 л.с.
- BMW 535i — двигатель M30B34 — 3,5 л, 218 л.с.
- BMW 540i — 286 л.с.
Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

Для того, что-бы моторы BMW на e34 служили верой и правдой, были надёжными и долговечными, а именно такими их и задумывали производители, необходимо их грамотно и вовремя обслуживать, применять только качественные комплектующие и высококачественное масло, а так же кормить качественным топливом.

Скрытый потенциал автомобиля раскрыли в январе 1989-го года, когда свету представили BMW M5 в кузове e34. На неё установили 3.5 литровый двигатель - S38b36, мощностью в 315 л.с. с 24 клапанами. В добавок к двигателю поставили бак увеличенного объёма на 90 литров. В лучших классических спортивных традициях, мотор агрегатировался с механической коробкой передач (5-ступенчатой). Среди любителей активной езды автомобиль мгновенно стал желанным. И по сей день любители настоящего драйва и неподкупных эмоций (всякими там "автоматами" и другими системами помогающими управлять автомобилем), охотятся за "живой эмкой". С завода "эмки" выходили с колёсами размерностью 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади. До сотни M5 e34 разгонялся за 6,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. Были те, кому этого было мало, по-этому в апреле месяце 1992 года этот двигатель заменили на более мощный - 3,8-литра 327 лошадиных сил. Но и на этом не остановились и уже в мае 1992 года - выпустили 340-сильную версию этого же двигателя. Из негативных особенностей М-двигателей стоит отметить хороший аппетит. Всего было выпущено чуть более 12 000 М-версий BMW e34.

Одна из самых мощных версий BMW в 34-кузове была версия - Alpina B10 Bi-turbo, доработанная в ателье Alpina. За основу они брали двигатель M30B34 и дорабатывали по своим правилам. После вмешательств ателье, Alpina B10 Bi-turbo развивала максимальную скорость под 300 км/ч, а первую сотню набирала чуть более чем за 5 секунд. Всего ателье Alpina выпустила 507 автомобилей B10. Сколько дожило до наших дней, никто точно не знает.

За счёт того, что механические коробки устанавливаемые компанией BMW на свои автомобили отличались чёткостью и надёжностью. Среди поклонников марки чётко устоялось мнение, что настоящий BMW - тот, в котором водитель переключает передачи самостоятельно. Коробки имеют лёгкие возрастные заболевания, которые без особых относительных финансовых затрат можно исправить, это течь двух сальников - хвостовика и кулисы, а так же износ пластмассовой втулки рычага. Согласитесь, мелочи же по сравнению с проблемами вылезающими при эксплуатации автоматических коробок. В МКПП и заднем редукторе необходимо менять масла каждые 50 тыс. км., а то и чаще. Ведь чем чаще Вы меняете масла в агрегатах вашего автомобиля - тем дольше они живут. При условии конечно качественной продукции.

Автоматические коробки передач на e34 отличались относительной надёжностью, но если МКПП своих "дерзких наездников" - выдерживает "на ура", то "автоматам" приходится сложнее. В автоматических коробках заложено три режима работы: экономичный, зимний и спортивный.

BMW и не только в 34-кузове любит своевременное облуживание - иначе есть такое применимое к ней выражение - "начинает ломать сама себя".

В мае 1990 года у моделей BMW 520i и BMW 525i заменили двигатель M20 на легендарный двигатель M50, объёмами 2 (M50B20) и 2.5 (M50B25) литров имеющий по четыре клапана на цилиндр, выдающие по 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Эти рядные шестицилиндровые двигателя в народе получили прозвище - "плита".

В сентябре 1991 года выпустили полноприводную версию BMW e34 525iX. На неё устанавливали двигатель M50B25. Внедорожными характеристиками автомобиль не отличался, но вот старт с места и управляемость стали интересней чем у заднеприводных братьев. Да и на скользкой дороге или в зимней период автомобиль выгодно отличался. Из минусов полноприводной версии - можно выделить, относительную дороговизну обслуживания ходовой части.

В ноябре 1991 года появились "овощные", зато недорогие седаны BMW 518i со 115-сильным двигателем M40 B18. Предназначались они в основном для восточноевропейского рынка. В январе 1992 года стартовали продажи универсалов Touring 520i и 525i с опцией двух люков. Надо отдать должное, что универсалы сохранили ездовые качества седанов. С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями M60 V8. В январе 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (M21) 524td переименовали в 525td, и заменили двигатель на новый 2,5-литровый 143-сильный турбодизель M51 (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими коробками передач. В чём разница между TD и TDS? Версии с TDS комплектовались интеркулерами (промежуточным охладителем впускного воздуха турбонаддува).

В 1992 году 6-цилиндровые бензиновые моторы получили систему изменения фаз газораспределения - VANOS, что позволила улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели на высоких оборотах. Нехватка мощности отчётливо чувствуется на низах безваносных двигателей M50. Но безваносные М50 имеют другие неоспоримые преимущества - обслуживать их проще и дешевле.

С осени 1993 года уже в каждом автомобиле e34 начали устанавливать подушку безопасности для водителя.

В 1994 году "пятёрка" претерпела фейслифтинг: были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов.

В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5-й серии в 34-кузове свернули. Ему на смену пришёл новый кузов с индексом e39.

BMW X5M F85

Dёnick — Sat, 09 Feb 2019 08:25:06 GMT

Максимальная скорость: 280 км/ч

Мощность двигателя: 575 л.с. 750 Нм при 2200 об/мин. 131 л.с. с литра. 253 л.с. на тонну. 3.96 кг на 1 л.с.

Объем двигателя: 4395 см³.

Вес: 2275 кг.

Открыть фотографию в BMW X5M F85 Red в разрешении (2560х1440)

Радиатор на BMW E28 Turbo Diesel

zombilent — Tue, 11 Dec 2018 20:47:42 GMT

Кто то подскажет какой можно радиатор поставить на эту машину, машина 1986 года выпуска 2.4 объем движка. Просто главное, что бы еще и не перегревалась. Или знает, где можно заказать его или аналог.

Барон Александр фон Фалькенхаузен

Dёnick — Sun, 02 Dec 2018 22:19:24 GMT

Барон Александр фон Фалькенхаузен был выходцем из обеспеченной семьи, по профессии - инженер. В компанию BMW был приглашён для разработки мотоциклов и проектирования модели 328. После войны не у многих осталась 328 модель БМВ, одним из тех счастливых обладателей был Александр фон Фалькенхаузен и так как барон был увлечён автомобилями, он сразу начал принимать участие в гонках.

Изменив кузов BMW 328 ради лучшей аэродинамики и доработав двигатель, барон выигрывает национальный кузовной чемпионат 1948 года. В следующем году полностью уходит в конструирование автомобилей, жертвуя личной гоночной карьерой. Барон, организовывает собственную команду в Формуле- 2, приглашает известного гонщика Ханса Штука (Hans Stuck) и начинает выпуск собственных двигателей и шасси под маркой AFM. Его команда не раз брала "тумбу", но после ряда неудач в 1952 году, он возвращается в BMW. В компании BMW перед ним поставили задачу сконструировать новый двигатель объёмом 1300 см³. Проектируя двигатель объёмом 1.3 литра, барон понимает, что двигателя с таким рабочим объёмом будет недостаточно в ближайшем будущем и создаёт блок объёмом 1,5 литра, который можно было легко расточить до двух литров. Его дальнозоркость сыграла ему на руку, так как компания потребовала двигатель объёмом 1,8 литра, а затем позже и двухлитровый агрегат. Так родились знаменитые двигатели серии М10, М12 которых было выпущено свыше 3,5 миллионов экземпляров, начиная с 75-сильного агрегата для серийных моделей BMW и заканчивая 1000-сильным монстром для команды Формулы-1 Brabham-BMW.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.