| Dёnick | Дата: Понедельник, 11.05.2015, 07:20 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| Минеральное масло имеет минеральную основу, поскольку являются продуктом нефтяного происхождения, производится путем перегонки мазута, оно отличается нестабильностью своих характеристик и высокой степенью испаряемости. Минеральные масла, также могут изготавливаться из технических сельскохозяйственных культур. Поскольку технология производства «минералки» относительно не сложная, — цена таких масел значительно ниже, нежели синтетических масел.
В натуральном чистом виде минеральные масла практически не встречаются, так как необходимые смазочные свойства могут иметь только при «комнатных» температурах без тяжёлых нагрузок. Поэтому в ДВС применяются только со стабилизирующими присадками, что бы сделать масла более работоспособными. Такие присадки способствуют увеличению антикоррозионных, противоизносных, а так же моющих свойств минеральных моторных масел. Ведь эксплуатационные характеристики масел минерального происхождения, не позволяют выдерживает слишком высокие температуры, оно быстро густеет на морозе, а при закипании засоряет двигатель продуктами горения. Как раз из-за таких характеристик, минеральное масло для автомобилей кроме самой основы содержит около 12% присадок. Качественное минеральное масло должно производится из хороших нефтепродуктов и иметь высокую степень очистки.
Состав минерального масла
«Минералка», которая применяется как смазочный материал имеет такой состав:
1. Щелочные и циклические парафины;
2. Циклановые – 75-80 %, ароматические – 10-15 % и циклано-ароматические углеводороды – 5-15 процентов;
3. Мизерное количество ненасыщенных и алкановых углеводородов.
Минеральные масла так же содержат кислородные и сернистые производные углеводороды, а еще и смолисто-асфальтовые соединения. Но в основу смазочных масел для двигателей все эти соединения не входят в том количестве, в котором описано выше, ведь они проходят глубокую очистку.
Кроме самой базы «минералки» различной вязкости, масло также содержит различный набор присадок, которые кроме улучшения основных эксплуатационных показателей являются и недостатком. Так как высокие температуры пагубно на них влияют, присадки относительно быстро выгорают, а результате чего масло изменяет свои свойства. Это особенно сказывается на моторах с большим пробегом.
Для нормальной работы ДВС замену минерального масла рекомендуют производить после пробега 5 – 6 тыс. км, пока оно еще не успело потерять свойства.
Вязкость минерального масла
Не только в минеральном, но и в других маслах (синтетика, полусинтетика) вязкость является важнейшей характеристикой. В моторных маслах, как и в большинстве ГСМ, вязкость изменяется в зависимости от температуры (чем она ниже, тем больше масло становится вязким и наоборот). Для нормальной работы двигателя она не должна быть выше или ниже определенного значения, то есть запуская холодный двигатель при минусовой температуре, вязкость масла большой не должна быть, а в жаркое время года, запуская горячий, масло не должно быть сильно жидким, дабы обеспечивать между трущимися деталями прочную пленку и необходимое давление масла.
Еще одной не менее важной характеристикой минерального масла является индекс вязкости. Данный показатель характеризует зависимость вязкости от изменяющейся температуры.
Индекс вязкости масла – безразмерная величина (просто число) которая не измеряется в каких-то единицах. Это число показывает «степень разжижения» масла, и чем выше данный индекс, тем шире температурный диапазон при котором обеспечивается нормальная работоспособность двигателя. В минеральных маслах в которых нет вязкостных присадок, величина индекса вязкости колеблется от 85 до 100, а с присадками могут составлять до 120. Малый индекс вязкости говорит о плохом запуске двигателя при низкой температуре окружающей среды и плохой его защите от износа при высокой температуре.
По стандарту SAE основные показатели вязкости (виды) масел на минеральной основе могут быть такими: 10W-30, 10W-40 и 15W-40. Где 2 цифры, разделенные буквой W обозначают температурный диапазон в котором данное масло можно применять. То есть его вязкость при нижнем пороге температуры и при верхнем должна обеспечивать нормальную работу мотора. К примеру если это 10W40, то его температурный диапазон применяемости составляет от -20 до +35 °С по Цельсию, причем при +100 °С его вязкость должна составлять 12,5–16,3 сСт. Таким образом, при подборе масла для двигателя, нужно понимать, что в минеральных маслах, вязкость изменяется обратно пропорционально температуре. Т.е. чем температура масла выше, тем его вязкость становится ниже и наоборот. Характер этой зависимости отличается в зависимости от того из какого сырья и каким способом было сделано масло.
Толщина масляной пленки между трущимися поверхностями зависит от вязкости масла. А это в свою очередь зависит на работу двигателя и его ресурс. Как мы разбирались выше с температурной зависимостью вязкости определили что высокая вязкость сопровождается большой толщиной масляной пленки, а с понижениям вязкости масла, толщина пленки становится меньше. Поэтому, чтобы предотвратить износ некоторых деталей (кулачок распредвала – толкатель), приходится добавлять в «минералку» кроме вязкостных присадок еще и противозадирные, поскольку в таком узле как этот создавать масляную пленку нужной толщины стает не возможным.
Масла разных производителей содержат различные пакеты присадок, которые могут быть несовместимы.
Кроме основных характеристик минерального масла существуют и несколько других.
Такое понятие как температура вспышки является показателем легкокипящих фракций. Данный показатель определяет испаряемость масла в процессе эксплуатации. У не качественных маслах температура вспышки низкая, что способствует высокому расходу масла.
Температура застывания – этот показатель определяет температуру при которой минеральное масло застывает и теряет текучесть за счёт кристаллизации парафина.
Щелочное число – определяет способность масла к нейтрализации вредных кислот и противодействии отложениям за счет активных присадок.
Кислотное число – показывает наличие продуктов окисления масла.
К основным недостаткам минерального масла относится нестабильность параметров при различных температурах, а также быстрое окисление и разрушение (выгорание присадок при высоких температурах) что негативно влияет на работу двигателя.
А единственным преимуществом – является цена.
Минеральные масла по большей части используется в качестве механической смазки, хотя гидрокрекинговые масла полученные методом перегонки и глубокой очистки с добавлением пакета присадок даже используется современными автомобильными марками (например, Субару) используются в качестве смазки для двигателя. Такое минеральное масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Поэтому приходится производить замену масла в два раза чаще. Рекомендации автопроизводителя по применению масла можно найти в технической документации. Хотя зачастую стараются лить только синтетическое масло, которое напорядок превосходить минералку, что правда, цена, также значительно выше. Обычное же минеральное масло предназначается либо для старых типов двигателей, либо в моторы с большим пробегом и только в теплое время года. Конкретное предназначение определяется классификацией по уровню качества.
Автор: Василий Иванович
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
