| Dёnick | Дата: Пятница, 14.09.2018, 17:12 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| Для начла необходимо демонтировать ГБЦ (Головку Блока Цилиндров), затем её необходимо вымыть, после "рассухариваем" и снимаем клапана. Определяем состояние клапанов, сёдел и направляющих.
Можно конечно долго травить кучу заумных терминов, но смысл этой статьи максимально доступно донести процесс, при том же результате.
В направляющих проверяем люфт, смотрим на состояние рабочих фасок сёдел клапанов, если седло повреждено или клапан явно не плотно прилегает, виден зазор, просвет (это возможно в том случае, если седло смещено по отношению к направляющей или клапан погнут), то сёдла клапанов необходимо "прирезать" фрезой, "прошарошить" - как принято говорить в простонародье.
В нашем случае клапана новые, а рабочие фаски сёдел клапанов требуют лишь притирки.
Клапану место. Располагаем все клапана по своим местам, предварительно очистив седло клапана, направляющую клапана и каналы (впускные и выпускные), средством для чистки карбюратора (от себя могу порекомендовать карбоклинер ABRO). Затем смазать проникающей смазкой типа WD-40 (очень не плохо себя проявила смазка VD-60, не смотря на то, что дешевле), направляющие клапана, ножки клапанов и установить клапана на свои места. Делается это для того, что бы не "подрать" сальники клапанов, в том случае если они установлены, так же для того, что бы клапана лучше скользили в момент притирки. После притирки клапана важно его поставить именно в то место, куда вы его притирали.
Для притирки клапанов необходима специальная притирочная паста (кому какая больше по душе, лично мне подходит паста от VMPAVTO с размером зерна 50-80 МКМ) и спец инструмент или немного импровизации. Вообще есть множество процессов притирки клапанов, это и различные приспособления: на присосках, с зажимами на карданчиках; кто-то притирает склеивая два клапана (например при помощи термоклея, после притирки он легко удаляется с клапанов), ножку одного вставляют в патрон дрели или шуруповёрта, кто-то притирает при помощи одетого кусочка шланга на клапан, (один конец шланга плотно надевается на ножку клапана, второй зажимается всё в тот же патрон дрели или шуруповёрта), есть те, кто нагревает клапана на электро плите, затем при помощи битумной смолы приклеивают к ним "пяточки" под насадку на ручную дрель, под клапан ставят лёгкую пружинку и начинают процесс. В общем, кто как хочет, тот так и... притирает.
Лично мне, на данной ГБЦ было удобней всего притереть приспособлением для притирки клапанов на присосках. Стоило оно 380 рублей. Для сравнения приспособление на карданчике стоит 280 рублей.
Наносим пасту либо на клапан, либо на седло, кому как удобнее и равномерно вращательными движениями то в лево, то в право, периодически имитируя работу клапана (опуская и поднимая его), начинаем процесс притирки.
Для чего необходима имитация работы клапана во время притирки? Это необходимо для того, что бы зерно пасты играло и притираемые поверхности были более равномерные. Если притирать лишь вращательными движениями, есть вероятность появления рисок на притираемых поверхностях.
Как только паста потеряла цвет, и стала серой, значит она отработала и пора протирать и смотреть поверхности, если поверхность нуждается в повторной притирки, то необходимо повторить процесс.
После притирки, пасту можно смыть средством, для чистки карбюратора, бензином или специальными средствами для мойки двигателей.
ГБЦ и клапана после притирки необходимо тщательно вымыть и просушить, после чего можно приступать к сборке "головы".
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
|
