| Dёnick | Дата: Пятница, 14.12.2018, 21:50 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| ЗИС-127 был первым советским междугородним автобусом, производства завода имени Сталина. Выпускался с 1955 по 1961 год. В 1956 году 26 июня ЗИС-127 был переименован в ЗИЛ-127. В год производилось не более двухста автобусов (не считая 1956 год) : 1955 г. - 30 автобусов, 1956 г. - 201 автобус, 1957 г. - 189 автобус, 1958 г. - 200 автобусов, 1959 г. - 200 автобусов, 1960 г. - 30 автобусов, 1961 г. - 1 автобус. Всего собрали 851 автобус.
На сегодняшний день из 851 произведённого на свет автобуса в живых остались 3 ЗИЛа и лишь один ЗИС.
Острая необходимость в междугороднем автобусе появилась в послевоенное время. С восстановление народного хозяйства появилось оживление подвижности населения, что привело к росту пассажиропотока. По этому, как это было весьма популярно в то время, в конце 40-х, группа советских специалистов отправилась в США перенимать опыт фирмы «Пасифик Грейхаунд», которая являлась лидером по междугородним перевозкам в США.
Создание нового автобуса предрекли столичному ЗИСу. Старт работ был в 1951 году. Уже к началу 1953 года на испытания отправилась два экспериментальных заднемоторных образцов ЗИС-Э127 (Индекс "Э" - означал экспериментальный). Каждый из них вмещал в себя по 41 пассажиру. В ходе испытаний выяснилось, что тяжеленный автобус с 200-сильным двигателем вяло разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой габаритной длины плохо вписывался в повороты шоссе. И таким бы ему и остаться, если бы Лихачёв. В августе 1953 г. бывшего директора ЗИСа И. А. Лихачева назначили руководителем Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. После своего назначения Иван Алексеевич, взял доработку ЗИС-127 под свой чуткий контроль.
По результатам испытаний бензиновый мотор заменили дизельным (двухтактным ЯАЗ-206), внесли изменения в экстерьер и интерьер.
ЗИС-127 (ЗИЛ-127), к сожалению был не очень успешным, так как СССР присоединились к международной конвенции по дорожному движению, а это означало, что максимально допустимая габаритная ширина должна укладываться в международный стандарт - 2500 мм. ЗИС-127 (ЗИЛ-127) имел габаритную ширину 2680 мм и в стандарты не укладывался. В связи с этими событиями Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов. Так с начала 1960-х годов Венгрия развернула массовые поставки в СССР дизельных междугородных автобусов Ikarus 66 и Ikarus Lux. Завод ЗИЛ взял вектор на массовое производство 5-тонных грузовиков ЗИЛ-130, а производившийся в то время городской автобус ЗИЛ-158 передали на ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод).
Так началась "эра" любимых многими Икарусов.
Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
