Old GarRrage

Ikarus Lux 55-14 1955–1973

Dёnick — Tue, 16 Apr 2019 06:33:47 GMT

Setra S 80 (1967–1978)

Dёnick — Tue, 09 Apr 2019 16:37:05 GMT

1962 Volvo SKV Katrineholm

Dёnick — Mon, 25 Feb 2019 06:52:34 GMT

Ikarus 255

Dёnick — Tue, 12 Feb 2019 04:49:44 GMT

Ikarus 255 - это венгерский автобус, для междугородних пассажирских перевозок. В основном использовался на кротких междугородних маршрутах, порядка 200 километрах, так же его часто применяли в аэропортах и в качестве экскурсионного автобуса. Стартовало производство 255-модели в 1972 году. 255-й был оснащён рессорной подвеской, рядным шестицилиндровым дизельным двигателем - Raba, объемом 10,3 литра, мощность 220 л.с., агрегатировавшийся с механической коробкой передач. Салон был оснащён 43 посадочными местами.

Ikarus 255 пришел на смену старой 55-ой модели, выпускавшейся с 1952 года. Внешне 255-й он походил на Икарус-250, но был на 1 метр короче. Автобус имел две механические двери - переднюю и заднюю. Слон уступал той же 250-й модели так как расстояние между спинками сидений было меньшим, отсутствовал холодильник в задней части салона, да и отсутствие пневмоподвески также сказывалось на комфорте пассажиров. От того-то его и использовали на коротких междугородных рейсах.

Большая часть - 16219 автобусов были окрашены в темно-красный цвет с белым низом, либо в белый цвет с красным низом и отправлены в СССР. Большинство автобусов, поставленных в СССР до 1975 года, оснащались дополнительными фарами.

С 1980 года Ikarus стал выпускать новую 256-ю модель, призванную заменить устаревший Ikarus-255. Несмотря на это, производство последнего продолжалось вплоть до 1984 года. Всего было выпущено 24187 автобусов 255 модели и еще 9 - до 1991 года.

ЗИС-127 | ЗИЛ-127

Dёnick — Fri, 14 Dec 2018 20:50:35 GMT

ЗИС-127 был первым советским междугородним автобусом, производства завода имени Сталина. Выпускался с 1955 по 1961 год. В 1956 году 26 июня ЗИС-127 был переименован в ЗИЛ-127. В год производилось не более двухста автобусов (не считая 1956 год) : 1955 г. - 30 автобусов, 1956 г. - 201 автобус, 1957 г. - 189 автобус, 1958 г. - 200 автобусов, 1959 г. - 200 автобусов, 1960 г. - 30 автобусов, 1961 г. - 1 автобус. Всего собрали 851 автобус.

На сегодняшний день из 851 произведённого на свет автобуса в живых остались 3 ЗИЛа и лишь один ЗИС.

Острая необходимость в междугороднем автобусе появилась в послевоенное время. С восстановление народного хозяйства появилось оживление подвижности населения, что привело к росту пассажиропотока. По этому, как это было весьма популярно в то время, в конце 40-х, группа советских специалистов отправилась в США перенимать опыт фирмы «Пасифик Грейхаунд», которая являлась лидером по междугородним перевозкам в США.

Создание нового автобуса предрекли столичному ЗИСу. Старт работ был в 1951 году. Уже к началу 1953 года на испытания отправилась два экспериментальных заднемоторных образцов ЗИС-Э127 (Индекс "Э" - означал экспериментальный). Каждый из них вмещал в себя по 41 пассажиру. В ходе испытаний выяснилось, что тяжеленный автобус с 200-сильным двигателем вяло разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой габаритной длины плохо вписывался в повороты шоссе. И таким бы ему и остаться, если бы Лихачёв. В августе 1953 г. бывшего директора ЗИСа И. А. Лихачева назначили руководителем Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. После своего назначения Иван Алексеевич, взял доработку ЗИС-127 под свой чуткий контроль.

По результатам испытаний бензиновый мотор заменили дизельным (двухтактным ЯАЗ-206), внесли изменения в экстерьер и интерьер.

ЗИС-127 (ЗИЛ-127), к сожалению был не очень успешным, так как СССР присоединились к международной конвенции по дорожному движению, а это означало, что максимально допустимая габаритная ширина должна укладываться в международный стандарт - 2500 мм. ЗИС-127 (ЗИЛ-127) имел габаритную ширину 2680 мм и в стандарты не укладывался. В связи с этими событиями Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов. Так с начала 1960-х годов Венгрия развернула массовые поставки в СССР дизельных междугородных автобусов Ikarus 66 и Ikarus Lux. Завод ЗИЛ взял вектор на массовое производство 5-тонных грузовиков ЗИЛ-130, а производившийся в то время городской автобус ЗИЛ-158 передали на ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод).

Так началась "эра" любимых многими Икарусов.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

ГАЗ-55

Dёnick — Sat, 08 Sep 2018 14:09:48 GMT

ГАЗ-55 (М-55) — советский санитарный автомобиль на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55.

История создания и конструкция

Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненых, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырёх гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).

В её салоне можно было перевозить либо четырёх лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке.

Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.

Производство ГАЗ-55 продолжалось и после войны (с 1946 года — на ставшем состоятельным Горьковском автобусном заводе — ГЗА). Снят с производства в конце 1950 года, уступив место аналогичному санитарному автомобилю ГЗА-653, но уже на базе ГАЗ-51.

Применение

Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на фронтовых дорогах. В отличие от стандартных грузовиков, также применявшихся для вывоза раненных, ГАЗ-55 плавно, без подскоков и виляний преодолевал разбитые фронтовые дороги. Его не так сильно трясло на кочках и ямах, значительно меньше раскачивало на ухабах. При помощи ГАЗ-55 с полей сражений в госпитали было эвакуировано значительное количество раненых военнослужащих, тем самым спасено много жизней. У фронтовиков ГАЗ-55 заслужил прозвище «фронтовая неотложка».

Вопреки распространенному мнению, что один из автомобилей ГАЗ-55 представлен в экспозиции музея на Поклонной горе (Москва), этот автомобиль не имеет ничего общего с ГАЗ-55 и является санитарным автомобилем на базе ГАЗ-А, изготовленным на Горьковском автозаводе. На данный момент единственный уцелевший экземпляр отреставрирован и находится в Музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме.

Источник: https://ru.wikipedia.org

Тюнинг ГАЗ-55

Dёnick — Wed, 05 Sep 2018 18:31:30 GMT

Форум: Автобусы
Автор темы: Dёnick
Автор последнего сообщения: Dёnick
Количество ответов: 0

Hot Rod School Bus

Dёnick — Tue, 28 Aug 2018 06:40:42 GMT

Кемпер Mercedes 310 4x4

Dёnick — Mon, 23 Jul 2018 06:41:52 GMT

Кемпер Mercedes 310 4x4 для активного и экстремального отдыха.

Подъём на холм на Ikarus 260

Dёnick — Wed, 18 Jul 2018 07:42:33 GMT

Посмотрите, как автобус Ikarus 260 на огромной скорости поднимается на холм во время ралли

Такого безумия вы еще не видели! В Венгрии вблизи города Польгар ежегодно проводится соревнование по скоростному подъему на холм. Что-то вроде местного Фестиваля Скорости в Гудвуде. В этом году в нем принял участие городской автобус Ikarus 260!

Видимо так ездят водители автобусов Ikarus на его родине. 5-минутный заезд держит в тонусе на протяжении всего времени. Автобус на огромной для такого вида техники скорости проходит крутые повороты, сильно заваливаясь в противоположную сторону. Мы не знаем, получил ли силовой агрегат какие-то технические усовершенствования, но даже базовые параметры выглядят неплохо: рабочий объем 10,35 литра, мощность – 192 лошадиные силы.

Особенно увлекательным заезд становится ближе к концу, когда автобус на большой скорости протискивается по узким улочкам крохотного города, едва не задевая припаркованные автомобили. Пилот при этом сидит за рулем в шлеме, а спереди на Икарусе красуется надпись: The strongest bus of Galaxy («Самый сильный автобус галактики»).

Конечно, Венгерскому ралли Bélapátfalva 2018 далеко до помпезности Гудвуда, но он от этого не стал менее интересным. Например, ограждений тут нет вообще, да и трасса намного длиннее и разнообразнее.

Источник: http://carakoom.com