| Dёnick | Дата: Суббота, 29.12.2018, 11:24 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
На сегодняшний день существует множество поршней, причём как отечественных производителей, так и зарубежных. Поршень ДВС обязан соответствовать требованиям каждой конкретной модели двигателя, в не зависимости от того, где он произведен. Что бы не было вибрации на заведённом двигателе, поршня входящие в комплект не должны отличаться по своей массе более чем на ±2,5 грамма. Но так как - не всё то, что должно, есть на самом деле, необходимо осуществляется подгонку поршней по массе. Зазор, между поршнем и цилиндром, должен быть равен величине, установленной для конкретной модели двигателя. Всего существует 5 классов, номинального размера поршня. Различия между ними в 0,01 мм. Все классы маркируют буквами на изделии: А, В, С, D, Е. В качестве запчастей поставляют поршни классов: А, С и Е. Этих размеров вполне хватает для подгонки поршней к блоку и обеспечению требуемых зазоров. Так же имеются два ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм. Они так же маркируются, в первом случае в виде треугольника, что означает первый ремонтный размер (0,4 мм), во втором случае в виде квадрата, что означает второй ремонтный размер (0,8 мм).
Производятся поршня из сплавов алюминия, с добавлением в них кремния, для снижения коэффициента теплового расширения. Сплавы с содержанием 13% кремния именуются - эвтектическими, те же сплавы, где содержание кремния выше 13% - заэвтектическими. Чем больше в сплаве кремния, тем хуже его литейные и механические свойства, по этому в сплав добавляются так же: медь, марганец, хром и никель - с целью улучшения их свойств.
Существует два способа изготовления поршня:
- Первый способ - литьё (отливка), по форме (кокиль), это пожалуй самый распространенный способ.
- Второй - ковка, горячая штамповка. Это то, что мы чаще всего слышим при тюнинге двигателей.
Для повышения твердости, износостойкости, прочности - изделий, а так же для снятия остаточного напряжения металлов, после механической обработки следует - термическая. За счёт своей структуры, кованный поршень, прочнее. Кованные поршни получаются тяжелее, за счёт высокой юбки при классическом исполнении изделия. При применении кованных поршней вырастает шум, расход масла и их износ, за счёт большей разницы коэффициента теплового расширения (рост тепловой деформации). Для этого возникает необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром, отсюда и вытекающие минусы кованных поршней. По простому: зазор на кованых поршнях больше - чтоб компенсировать расширение на горячую. Оправдано применение "ковки" лишь на двигателях которые эксплуатируются на предельных режимах - спортивные моторы.
Тенденция на сегодняшний день, при производстве поршней идёт по пути снижения веса, использования более тонких поршневых колец, использования коротких поршневых пальцев, снижения компрессионной высоты, применение защитных покрытий, всё чаще применяется Т-образная конструкции поршня. Т-образные поршни имеют уменьшенную юбку поршня. Изготавливаются они из заэвтектических сплавов и как правило методом горячей штамповки.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
