Old GarRrage

Восстановление двигателя Жигулей. Таймлапс

Dёnick — Mon, 04 Mar 2019 05:34:38 GMT

На каких ВАЗовских двигателях не гнет клапана?

Dёnick — Mon, 14 Jan 2019 06:35:57 GMT

При проблемах с ГРМ: при обрыве ремня, перескоке меток и т.д., на некоторых двигателях может загнуть клапана, из-за встречи клапана и поршня. При своевременном обслуживании и качественных запчастях, проблем Газо-Распределительный механизм не доставляет. Ниже список ВАЗовских двигателей с которыми необходимо быть повнимательнее, так как на них загинает клапана:

- Все классические моторы (кроме ременного 2105 с проточками в поршнях). Такие моторы устанавливали на модели ВАЗ 2101-2107 и Нивы;

- 21081. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.1 литра;

- 2108. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.3 литра;

- 11194. 16 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.4 литра;

- 2112. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.5 литра;

- 21116. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Гранта и Лада Калина 2. Объем 1.6 литра;

- 21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Гнет клапана до 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.

- На ВАЗовских двигателях 11186, 11189, 21127 - так же гнёт

Не загинает клапана:

- 2105. 8 клапанов. Ременной привод, проточки в поршнях.

- 21083. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2108-09-99. Объем 1.5 литра;

- 2111. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.5 литра;

- 11183. 8 клапанов. Встречается на модели Лада Калина и её модификациях. Объем 1.6 литра;

- 21114. 8 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 2110-11-12 и Калины. Объем 1.6 литра;

- 21124. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12. Объем 1.6 литра;

- 21128. 16 клапанов. Встречается на моделях ВАЗ 2110-11-12 в комплектации «Супер-Авто». Объем 1.8 литра;

- 21126. 16 клапанов. Встречается на моделях Лада Приора. Не гнет клапана только с 2013 года выпуска. Объем 1.6 литра.

- 11193. Калина 1.6 литра.

Но это не значит, что за системой ГРМ не надо следить и ездить пока не порвётся.

Классы поршней для двигателей

Dёnick — Sat, 29 Dec 2018 10:24:09 GMT

На сегодняшний день существует множество поршней, причём как отечественных производителей, так и зарубежных. Поршень ДВС обязан соответствовать требованиям каждой конкретной модели двигателя, в не зависимости от того, где он произведен. Что бы не было вибрации на заведённом двигателе, поршня входящие в комплект не должны отличаться по своей массе более чем на ±2,5 грамма. Но так как - не всё то, что должно, есть на самом деле, необходимо осуществляется подгонку поршней по массе. Зазор, между поршнем и цилиндром, должен быть равен величине, установленной для конкретной модели двигателя. Всего существует 5 классов, номинального размера поршня. Различия между ними в 0,01 мм. Все классы маркируют буквами на изделии: А, В, С, D, Е. В качестве запчастей поставляют поршни классов: А, С и Е. Этих размеров вполне хватает для подгонки поршней к блоку и обеспечению требуемых зазоров. Так же имеются два ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм. Они так же маркируются, в первом случае в виде треугольника, что означает первый ремонтный размер (0,4 мм), во втором случае в виде квадрата, что означает второй ремонтный размер (0,8 мм).

Производятся поршня из сплавов алюминия, с добавлением в них кремния, для снижения коэффициента теплового расширения. Сплавы с содержанием 13% кремния именуются - эвтектическими, те же сплавы, где содержание кремния выше 13% - заэвтектическими. Чем больше в сплаве кремния, тем хуже его литейные и механические свойства, по этому в сплав добавляются так же: медь, марганец, хром и никель - с целью улучшения их свойств.

Существует два способа изготовления поршня:
- Первый способ - литьё (отливка), по форме (кокиль), это пожалуй самый распространенный способ.
- Второй - ковка, горячая штамповка. Это то, что мы чаще всего слышим при тюнинге двигателей.

Для повышения твердости, износостойкости, прочности - изделий, а так же для снятия остаточного напряжения металлов, после механической обработки следует - термическая. За счёт своей структуры, кованный поршень, прочнее. Кованные поршни получаются тяжелее, за счёт высокой юбки при классическом исполнении изделия. При применении кованных поршней вырастает шум, расход масла и их износ, за счёт большей разницы коэффициента теплового расширения (рост тепловой деформации). Для этого возникает необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром, отсюда и вытекающие минусы кованных поршней. По простому: зазор на кованых поршнях больше - чтоб компенсировать расширение на горячую. Оправдано применение "ковки" лишь на двигателях которые эксплуатируются на предельных режимах - спортивные моторы.

Тенденция на сегодняшний день, при производстве поршней идёт по пути снижения веса, использования более тонких поршневых колец, использования коротких поршневых пальцев, снижения компрессионной высоты, применение защитных покрытий, всё чаще применяется Т-образная конструкции поршня. Т-образные поршни имеют уменьшенную юбку поршня. Изготавливаются они из заэвтектических сплавов и как правило методом горячей штамповки.

Замена масла с промывкой ВАЗ Классика Жигули

Dёnick — Sun, 16 Dec 2018 18:35:05 GMT

В случае, если у Вас грязный и зашлакованный двигатель, изнутри, а замена масла на подходе, лучше заменить его промыв двигатель.

Подходит это в том случае, когда двигатель работал на полу-синтетическом или же минеральном масле. Синтетическое масло, если своевременно делать замену, в промывке не нуждается, так как обладает высокими промывочными свойствами.

Как же часто менять масло?

Лучше всего менять масло, каждые 5 тысяч километров и не более 10 тысяч километров. Дело в том, что большинство моторных масел теряют свои изначальные свойства именно у отметки 5 тыс. км.

Итак, для замены масла в двигателе Жигулей, прогреваем двигатель, затем откручиваем защиту, если она установлена. Подставляем ёмкость под поддон и откручиваем 6-гранником сливную пробку. После того как масло слилось, закручиваем сливную пробку. Заливаем промывочное масло, по нижний уровень щупа. Заводим двигатель и даём ему поработать на холостых оборотах, согласно инструкции на канистре, обычно 15-25 минут. Сливаем промывочное масло. Откручиваем старый масляный фильтр, руками или при помощи спец инструмента. В крайнем случае, если нет необходимого спец инструмент, а руками не откручивается, можно пробивать отвёрткой, молотком и провернуть.

Ставим новый масляный фильтр, слегка заполнив его новым маслом и обязательно смазав резиновое уплотнительное кольцо. Фильтр затягиваем руками до упора и на 3/4 (три четвери). Нивкоем случае не затягивать с усилием спец. инструментами.

Закручиваем пробку в поддон. Заливаем масло в двигатель, на максимальную отметку щупа. Заводим двигатель. Смотрим, погасла ли лампа давления масла, нет ли нигде течей масла. Если всё в порядке через минуту глушим двигатель. Даём маслу стечь. Выравниваем уровень масла так, что бы оно находилось на отметке между максимумом и минимумом.

В данном видео всё показано на примере инжекторной версии Жигулей. На карбюраторной всё значительно проще, так как доступ к масляному фильтру имеется сверху.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

Регулировка клапанов ВАЗ Классика Жигули

Dёnick — Tue, 11 Dec 2018 19:22:56 GMT

Регулировка клапанов на автомобилях: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 "Нива".

Для регулировки клапанов на автомобиле ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем, необходимо: дать остыть двигателю, отсоединить шланги, троса и патрубки мешающие доступу к клапанной крышке. Открутить, затем снять клапанную крышку.

Далее понадобится рожковый ключ на 17, рожковый ключ на 13 и щуп толщиной 0.15 мм (лучше использовать широкий щуп).

Ставим автомобиль на нейтральную передачу. Выставляем распредвал на метку (ВМТ), для удобства лучше убрать с граней фиксатор или же прокручивать за болт коленвала. После, согласно данным таблицы которую Вы можете увидеть на форуме ( http://oldgarrrage.ru ), проверяем зазоры 8 и 6 клапанов, устанавливая щуп, между кулачком распределительного вала и рокером. Нормальным зазор считается, когда щуп толщиной 0.15 мм ходит между ними с небольшим сопротивлением. В случае если сопротивления не оказалось, щуп свободно ходит или же наоборот щуп отказывается проходить между рокером и распредвалом необходимо произвести регулировку. Для этого ослабляем контргайку ключом на 17, затем удерживая её ключом выставляем зазор болтом, при помощи ключа на 13. По часовой стрелке зазор увеличивается, против уменьшается.

После того, как удалось выставить требуемый зазор, удерживая регулировочный болт ключом на 13 фиксируем результат контргайкой. Проверяем зазоры. Если зазоры выставлены верно прокручиваем распредвал на 90 градусов. И таким же образом регулируем зазоры 4 и 7 клапанов. После прокручиваем распредвал ещё на 90 градусов (180 градусов от метки ВМТ) и выставляем зазоры на 1 и 3 клапанах. Крутим распредвал снова на 90 градусов (270 градусов от метки ВМТ) и выставляем зазоры на 5 и 2 клапанах.

Поверяем обтяжку контргаек. Ещё раз прокручиваем двигатель проверяя зазоры. Фиксируем обратно болт распредвала. Устанавливаем крышку клапанов заменив прокладку.

Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

Плохо греет печка. Что делать?

Dёnick — Fri, 07 Sep 2018 22:20:05 GMT

Данный лайфхак оценит многомиллионная армия владельцев Lada Kalina. Суть проблемы изложил пользователь kalinwagen859: печка стала "дуть" в салон едва теплым воздухом при нормальной рабочей температуре двигателя. Опасения о воздухе в системе охлаждения не подтвердились, термостат рабочий, патрубки горячие. Решение подсказал опытный калиновод. В районе педали газа есть заслонка, которую надо сдвинуть – дозакрыть.

"Если посмотреть внимательно, то в районе педали газа и радиатора печки есть заслонка с тросиком, его и надо зафиксировать до конца, чтоб закрывалась плотно. Я воспользовался обычной ватмановской резинкой, и зафиксировал. Там даже есть специальный крючок, куда цеплять резинку, на все про все у меня ушло 3 минуты времени, теперь в машине баня", – делится опытом наш герой.

Следует учитывать, что с таким апгрейдом заслонка будет зафиксирована намертво, и ползунок будет двигаться в положение "холод" с трудом. Так что летом просто снимите резинку.

На фото аналогичный вариант, только вместо резинки используется пружинка.

Источник: https://autorambler.ru

Замена сальников клапанов не снимая ГБЦ ВАЗ-2108-2110-2115

Dёnick — Thu, 02 Aug 2018 22:04:15 GMT

Проверка и замена амортизаторов ВАЗ (передний привод)

Dёnick — Thu, 12 Apr 2018 06:30:40 GMT

Замена ГРМ и Помпы ВАЗ 8 клапанов передний привод

Dёnick — Thu, 12 Apr 2018 06:20:40 GMT

Замена заднего ступичного подшипника

Dёnick — Tue, 10 Apr 2018 20:51:07 GMT

Смотрим до момента в прессовки, впрессовывать ударами ступичные подшипники - нельзя! Делать это необходимо при помощи пресса или специального набора или на крайний случай при помощи тисков.

Также снять обойму можно демонтировав тормозные колодки и выбить её зубилом. При тяжёлых случаях можно сделать подрезы "болгаркой".