| Dёnick | Дата: Пятница, 23.11.2018, 12:54 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| Вообще всю эту историю, можно назвать, как "Китайцы 30-х годов". Вот посудите сами, Советский союз нуждался в автомобиле представительского класса, ведь по таким машинам часто судят о техническом и экономическом уровне страны. По-этому в 1932 году было принято решение скопировать Buick 32-90. И уже к майской демонстрации 1932 года в Ленинграде собрали партию "Советских Бьюиков" количеством 6 штук под наименованием Л-1 ("Ленинград-1").
Л-1 оснащали восьмицилиндровым верхнеклапанным рядным двигателем мощностью 105 л.с., сдвоенным карбюратором, коробкой передач с синхронизированными 2-ой и 3-й передачами, регулировкой жесткости подвеской с места водителя, при помощи гидроамортизаторов. Кузов у Л-1 считался 7-местным лимузином, с закрывающейся стеклянной перегородкой. Всего было выпущено два опытных образца "Ленинград-1".
Вскоре эстафету по производству представительских автомобилей передали на ЗИС, куда привезли оригинальный Buick 1932 года и два опытных образца "Л-1" собранных на заводе "Красны Путиловец" в Ленинграде.
На заводе ЗИС, оригинальный Buick был полностью разобран, где конструкторы принялись его копировать. Новый проектируемый автомобиль получил наименование ЗИС-101.
Несмотря на то, что конструкторы, спроектировали 4 разных варианта автомобиля ЗИС-101, руководство приняло решение заказать чертежи и кузов в Америке у фирмы Budd. За разработку, кузовные штампы и сварочные кондукторы уплачено 1.5 миллиона долларов!!! И это по тем временам!
По оценке отечественных специалистов, компания Budd, опыта в проектировании автомобильных кузовов фактически не имела, проект был выполнен ужасно.
Первые комплекты штамповок, вместе со штампами поступили на ЗИС в 1935 году, с ними же прибыли и сборочные кондукторы и мастер модели. Опытные образцы необходимо было построить до 1 апреля 1936 года. Для завода это была тяжёлая задача. Опытные образцы ЗИС-101 были готовы с опозданием почти на месяц от указанных сроков.
Первый показ двух автомобилей ЗИС-101 состоялся в Кремле 29 апреля 1936 года. Машины осматривали Сталин, Орджоникидзе, Микоян, Хрущёв и другие. Высшим государственным чиновникам, автомобили понравились, но не обошлось и без замечаний, правда не значительных.
Как для того времени ЗИС-101 был весьма комфортабельным автомобилем. В салоне находился отопитель и радиоприёмник. Так же салон делился поднимающейся стеклянной перегородкой. Интерьер отделывался исключительно высококачественными материалами и дорогими породами дерева. В задней части автомобиля находился багажный люк, через который осуществлялся доступ к багажнику, в который не помещались громоздкие вещи. Для них были предусмотрены откидные решётки позади машины. Двигатель и компоновка "слизаны" с оригинального Buick почти без изменений. Рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью всего 90 лошадиных сил имел объём аж 5,77 литров, а развивал не более 115 км/ч., при весе автомобиля 3 тонны. Двигатель нёс такие решения, как коленвал с противовесами и гасителем крутильных колебаний, двухкамерный карбюратор с подогревом отработанными газами. Так же в систему охлаждения был установлен термостат. Для того что бы эффективней останавливать трёхтонный автомобиль в тормозную систему был установлен вакуумный усилитель. Да, сейчас этим никого не удивить, но делайте скидку на время.
Первые 11 ЗИСов были собраны в подвале, под цехом коробок скоростей. Позднее сборку перенесли в новый корпус. В 6 и 7-ом пролётах организовали сборочный конвейер автомобилей ЗИС-101. Первый автомобиль сошёл с конвейера 18 января 1937 года. До 1939 года, темп сборки машин был очень высоким до 18 машин в день, а после 1939 года объём производства снизили, из-за дорогостоимости автомобилей. Те же потребители которые могли себе их позволить и для которых они предназначались, обеспечили очень быстро. Автомобили поступали в основном на государственную службу, а в частные руки передавались в редких случаях, отдельным представителям интеллигенции и генералитета, за выдающиеся заслуги перед родиной.
Забавный случай произошел в ходе подготовки к производству ЗИС-101. Дело в том, что автомобилю, такого класса, требовались удобные пассажирские сидения, а мастера обойщики из-за недостатка материалов, не могли достичь требуемой с них, Лихачёвым мягкости сиденья. Дело в том, что И. А. Лихачёв требовал с мастеров такого же качества сиденья, как на образце с "Пакарда". Предлагаемые ему варианты, всегда не устраивали. Играла роль невольная предвзятость. И тогда мастера-обойщики решили разыграть Ивана Алексеевича Лихачёва. Они переставили обивку с сиденья "Пакарда" на своё, а обивку от ЗИСа поставили на американское сиденье. В конце рабочего дня Иван Алексеевич, поинтересовался у мастеров-обойщиков, чего мол, за целый день смогли достичь? Мастера предложили опробывать сегодняшний образец (сиденье Пакарда, под нашей обивкой). Директор сел на него: "Ничего, но до Паккарда далеко", после он пересел на сиденье для ЗИСа, обитое пакардовской кожей и заметил: " Вот это другое дело, сразу чувствуется, что пружины правильно подобраны и качка хорошая". Хохочущие обойщики открыли ему секрет и объяснили, что он попался на их уловку. Лихачёв при этом юмор понял, не обиделся, сам повеселился и приказал сиденье больше не переделывать и оставить, как есть.
Автомобилю требовалась эмблема, для этого объявили конкурс, принять участие в котором мог каждый. Главным требование к эмблеме было: она должна быть гармоничной и отображать символику советского государства. Всего в конкурсе приняло участие около полусотни различных вариантов, а победил простой рабочий арматурного цеха завода, где на вырванном из школьной тетради в клетку листке, он выполнил набросок эмблемы, замусоленным химическим карандашом. Так, на решётке радиатора автомобиля ЗИС-101 появилось развивающееся красное знамя.
Серийные автомобили ЗИС-101 были на 600-700 кг. тяжелее своих импортных аналогов. Так как в советское время пытались улучшить в угоду прочности и надёжности, многие узлы были произведены слишком тяжёлыми. Естественно из-за лишней массы автомобиля, он терял в динамике. По-этому первой модификацией было замена тяжёлых чугунных поршней на более лёгкие алюминиевые, что помогло поднять мощность двигателя на 20 лошадиных сил и обеспечить максимальную мощность до 120 км/ч. Дальнейшая модернизация коснулась основательной переборки автомобиля с целью снижения веса автомобиля, но серьёзного результата добиться не получилось и на автомобиль решили установить более новый 116-сильный двигатель с усовершенствованной коробкой скоростей, что дало максималку в 125 км/ч. Одновременно провели "фейслифтинг", установив новую, более мощную для того времени решётку радиатора. Модификация получила наименование ЗИС-101А и начала сходить с конвейера в 1940 году.
Лимузины ЗИС-101 выпускались автомобильным заводом имени Сталина с 1936 по 1940 год. С 1940 по июль 1941 года завод выпускал модернизированную версию автомобиля ЗИС-101А. Всего было собрано 8752 автомобиля ЗИС-101, из них порядка 600 версий 101А и открытых кабриолетов 102-х, и того меньше. Так же были версии ЗИС-101С (Санитарный), ЗИС-101-Спорт и ЗИС-101Б.
Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
| Dёnick | Дата: Суббота, 24.11.2018, 21:24 | Сообщение # 2 |
|
ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
ЗИС-101-Спорт выпускался как открытый двухместный кузов - родстер, на него устанавливали форсированный двигатель мощностью 141 лошадиная сила и специальной разработки гипоидную главную передачу. Разработкой кузова занимался В. Н. Ростков. Проектировкой занимались группа молодых инженеров.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
| Viki | Дата: Четверг, 29.11.2018, 07:01 | Сообщение # 3 |
 Рядовой
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Репутация: 0
Статус: Offline
| ЗИС-101 спорт очень элегантная машина. Сильно бы хотела взглянуть на неё в живую. Молчу уже про то что бы прокатится. Жаль никто ещё не додумался делать на неё реплику или как там эти киты по сборке автомобилей называются?!
|
| |
| |
| Dёnick | Дата: Четверг, 29.11.2018, 07:24 | Сообщение # 4 |
|
ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| Кит-кары.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
| LowKorch | Дата: Четверг, 29.11.2018, 17:58 | Сообщение # 5 |
 Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 176
Репутация: 1
Статус: Offline
| Слишком сложные формы, а образца для копирования практически не достать, а если и достать, никто не даст его разобрать для компьютерного сканирования кузовных панелей. Да и зная как в то время делали, сварили наверняка всё намертво и не разъёмно, как броню на танке Т-34.
|
| |
| |
