| Dёnick | Дата: Суббота, 03.06.2017, 14:30 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| Когда независимые эксперты журнала «Автокар» в 1958 году проехались на автомобиле «Дженсен 541 Ар» (Jensen 541R) со скоростью 201 км/ч, они обнаружили, что это был самый быстрый четырехместный автомобиль из всех когда-либо ими протестированных. Его шестицилиндровый четырехлитровый двигатель с низким числом оборотов легко справлялся с высококлассным обтекаемым кузовом-купе из стекловолокна. Низкое число оборотов и очень большая колесная база сделали езду на автомобиле необыкновенно плавной.
Выпуклая и широкая крыша кузова модели «541», изысканный дизайн которого создавался Эриком Нилом (Eric Neal), незаметно переходила в четкий, округлый хвост. Кузов, помимо этого, отличался малым аэродинамическим сопротивлением: в аэродинамической трубе Лонгбриджа «Дженсен» показал самый низкий из когда-либо полученных результатов – его СХ составлял всего 0,39.
Разработка первого автомобиля «541» началась в первые месяцы 1953 года, и машина была представлена в том же году на Лондонском автосалоне. Опытный образец, сделанный для показа, был изготовлен из алюминия, а серийно выпускаемые машины «541» модели производились из новомодного стекловолокна, материала легкого и идеально подходящего для выполнения округлого кузова нового автомобиля и его мелких деталей.
Кузов был разработан итальянской фирмой Touring и поначалу изготовлялся компанией Vignale. Но так как поставка готовых кузовов из Италии обходилась очень дорого, то все необходимое для выпуска оборудование перевезли в Уэст Бромвич. Там и развернулась сборка кузовов. Кузов заключал в себе новое шасси, изготовленное из трубок диаметром 12,7 см, скрепленных стальными зажимами и поперечными балками для создания платформы. Устанавливалась усовершенствованная подвеска «Остин 70» с задним ведущим мостом, укрепленным на полуэллиптических пружинах. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза.
Фирма Austin предложила компании Jensen выпускать спортивный вариант Austin А-40, а также 6-цилиндровый 4-литровый двигатель. Впервые его применили в 1950 году на автомобиле марки Interceptor, заменившим модель PW. В 1954 году этот мотор установили на спортивное купе Jensen-541.
За 9 лет производства машину неоднократно совершенствовали. Так с конца 1956 года, Jensen, стал первым серийнам английским автомобилем с дисковыми тормозами. Автомобиль «541R» 1957 года выпуска оснащался самой совершенной версией четырехлитрового двигателя «Ширлайн» DS7 с двухкамерным карбюратором справа и переделанной головкой цилиндра. С более высоким коэффициентом сжатия 7,6:1 и модернизированным распредвалом мощность повысилась до 150 л. с. при 4100 об/мин с крутящим моментом 285,6 Нм при 2500 об/мин.
Только 53 автомобиля оснащались двигателем DS7. Последней в серии версией модели «541» стала машина «S», выпущенная в 1961 году. Этот автомобиль отличал более длинный и более широкий кузов и являвшаяся стандартной автоматическая трансмиссия «Роллс-Ройс». Дизайн так никогда и не достиг той элегантности, которая была характерна для первых версий, и динамика также ухудшилась. Всего было выпущено 108 автомобилей.
Оригинальная особенность автомобиля – большая заслонка перед радиатором, которая управлялась из салона. При высоких скоростях ее требовалось закрывать, для лучшей обтекаемости.
До сих пор Jensen 541R остается недооцененным автомобилем, хотя максимальная скорость и комфорт ставят его на уровень Jaguar XK150, И это при более просторном салоне. Проблема машины заключалась в ее высокой цене.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
