| Dёnick | Дата: Воскресенье, 12.03.2017, 14:29 | Сообщение # 1 |
 ОлдГарРражник
Группа: Администраторы
Сообщений: 12329
Репутация: 2
Статус: Offline
| 
Владелец этой доработанной Lada 2107 из Будапешта, Венгрия, проводит свои дни, работая над промышленным охлаждением, а автомобилями занялся всего за пару лет до начала этого проекта. Автомобиль пережил несколько стадий, но со временем был превращён в действительно уникальный седан.
Изначально силовую установку заменили на V6 от Opel Omega, в том числе коробку передач и дифференциал. Через пару лет этот V6 приказал долго жить и владелец установил 3,5-литровый VQ35DE от Nissan с мыслью турбировать его.
Для установки двигателя и коробки передач пришлось значительно порезать моторный щит и тоннель трансмиссии. При этом двигатель поставили на новые подушки, сохранив родной подрамник.
Чтобы двигатель точно выдержал наддув, его собрали на поршнях Arias 8.5:1, шатунах Cosworth, форсунках 1000cc и клапанах Supertech 1мм. Примерная мощность двигателя составляет 450-500 лошадиных сил.
Изначально турбину расположили под днищем сзади, но из-за серьёзного лага её переместили в салон, ближе к мотору.
После долгой езды с одной турбиной владелец решил установить конфигурацию с двумя "улитками". Теперь всё место под капотом было занято, а радиатор переехал в заднюю часть автомобиля.
Старый дифференциал не справлялся с возросшей мощностью, поэтому на автомобиль было решено установить задний подрамник от BMW E30, с заваренным дифференциалом и приводами от неё же.
Для снижения веса владелец автомобиля решил изготовить внешние панели дверей, капота и багажника из углеродного волокна.
Если у Вас возникли вопросы или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.
|
| |
| |
