Old GarRrage

Pontiac Firebird Trans Am

Dёnick — Mon, 05 Mar 2018 22:42:43 GMT

Pontiac Firebird — автомобиль, выпускавшийся концерном General Motors с 1967 по 2002 года. Firebird был представлен на рынок в том же году, что сходная с ним модель Chevrolet Camaro. Оба этих автомобиля созданы на одной базе Pony Car и имеют большой список взаимозаменяемых узлов и агрегатов. В том же году был представлен также и Mercury Cougar.

В эти автомобили по большей части устанавливались двигатели типа V8, производимые разными подразделениями концерна GM. В большинстве своём, двигатели для Firebird производило подразделение Pontiac до 1977 года, эти автомобили наделялись двигателями с многих заводов. С 1982 года было принято решение устанавливать исключительно двигатели производства GM.

Среди прочих, Firebird имел модификацию Trans Am. Эта модификация улучшала рулевое управление автомобиля, незначительно уменьшала дорожный просвет, поднимала мощность двигателя. Плюс к этому, Trans Am отличался и внешне: Функциональные воздухозаборники на капоте, противотуманные фары, колесные диски — вот основные внешние отличительные черты этой модификации. Несмотря на то, что Trans Am прекратил своё существование вместе с прекращением выпуска самого Firebird с 2002 года, база F-body продолжала использоваться в гоночных сериях IROC вплоть до 2006 года.

Pontiac GTO

Dёnick — Mon, 05 Feb 2018 07:07:27 GMT

Pontiac GTO — автомобиль, выпускавшийся компанией Pontiac (отделением General Motors, занимающимся выпуском спортивных автомобилей) с 1964 по 1974 год, и компанией General Motors Holden в Австралии с 2004 по 2006 год. GTO часто называют первым мaсл каром. C 1964 до 1973 года базой для машины служил Pontiac Tempest, GTO 1974 модельного года строился на базе Pontiac Ventura.

GTO был замыслом инженера Рассела Джи (Russell Gee), занимавшегося в Pontiac двигателями, и старшего инженера Джона Де Лориана (John De Lorean). Первая идея создания GTO принадлежит Шейн Вайзер (Shane Wiser). В начале 1963 года начальство General Motors выпустило распоряжение, в котором запрещалось своим подразделениям вовлекаться в автомобильные гонки. Впоследствии рекламный и маркетинговый подход Pontiac был основан на производительности машин и гонки были неотъемлемой частью данной стратегии.

1968 Pontiac Firebird Trans Am "Jerry Titus" Race Car

Dёnick — Thu, 23 Mar 2017 12:35:38 GMT

1970 Pontiac Firebird Trans Am

Dёnick — Fri, 17 Mar 2017 05:02:32 GMT

1968 Pontiac Firebird Pro touring Convertible

Dёnick — Wed, 25 Jan 2017 19:37:18 GMT

Pontiac Firebird Custom

Dёnick — Sat, 22 Oct 2016 21:37:36 GMT

Pontiac Chieftain Deluxe 1951 года

Dёnick — Sun, 07 Aug 2016 16:38:10 GMT

1951 год можно смело назвать пиком эпохи процветания Америки: появилось цветное телевидение, экономика стремительно набирала обороты, зарождалось понятие американской мечты и, конечно же, здесь не могло обойтись без соответствующих роскошному образу жизни автомобилей. Американский рынок автомобилей наконец-то переживал лучшие времена, которые можно охарактеризовать двумя словами – стиль и технологии.

Pontiac Chieftain своим выходом ознаменовал третий год существования компании и фактически был одним из первых автомобилей с новым дизайном, выпущенных после окончания войны. Chieftain пришёл на замену Pontiac Torpedo и предлагался в двух вариантах – как купе и седан. И, несмотря на то, что это автомобиль среднего класса, разница между ним и элитным Streamliner была незаметна.

Chieftain предлагался с легендарным рядным V6 или V8, которые, соответственно, выдавали 93 и 116л.с. Стоит также отметить, что это была последняя модель, выпущенная Pontiac с двигателем с боковым расположением цилиндров.

Однако за 60 лет любой автомобиль из разряда легенды перейдёт в ряды ретро, и этой участи не удалось избежать и Chieftain. Так, некий Адам Вудхэмс, известный умелой работой над раритетными автомобилями, долгое время гонялся за идеальной версией данного автомобиля, ему хотелось найти именно двухдверный Deluxe.

После почти полугода поисков ему удалось найти автомобиль этой модели в отличном состоянии, что было для него ключевым моментом. Далее в его жизни начался увлекательный и непростой период практически полной кастомизации Chieftain. При этом конечный результат поразит вас вниманием к деталям. Даже оригинальные детали на капоте автомобиля ему удалось преподнести так, что кажется, будто они оригинальные, заводские, но если присмотреться, видно, что они уникальные и ни с чем несравнимые.

Вудхэмсу пришлось повозиться и с колёсами – по его задумке вместо Coker G78, которые стояли и спереди и сзади, были поставлены L78 спереди и 670 сзади. Что касается подвески – важно было сохранить классический внешний вид раритетного автомобиля, поэтому здесь вы даже не сразу найдёте 3 ступенчатый рычаг, который регулирует «высоту» передней части машины. В целом автомобиль получился уникальным. Если хотите такой же, просто найдите редкий ретро автомобиль и дополните его авторскими деталями!

Источник: http://carakoom.com

Pontiac Farago CF428 concept by Coggiola

DS36198 — Fri, 20 May 2016 14:20:47 GMT

Эта весьма оригинальная машина была произведена благодаря John DeLorean, когда он был главой отдела Pontiac Motor из General Motors. Он обратился к Полу Фараго с просьбой, придумать захватывающий автомобиль, который он мог бы использовать как шоу-стопер, для показа на автовыставках и повышения имиджа компании. Так на свет появился этот прототип.
Поскольку Пол не являлся образцом скромности он дважды упомянул себя в названии автомобиля — буква F — значит Farago, а вот C — Coggiola (студия по созданию дизайнов автомобилей). Дабы не смущать вас оставшимися цифрами 428 — скажу, что это объем двигателя в кубических дюймах.
Автомобиль сохранил большую часть своего донора. От Pontiac Grand Prix в дело пошли задние фонари, двери, ручки, заднее стекло, и интерьер. Ну и естественно основное — двигатель V8, трансмиссия и ходовая тоже от базового Понтиака. В габаритах машина почти не изменилась. Основные размеры (в скобках Pontiac Grand Prix): длина 5300 мм (5340 мм), ширина 1935 мм (1920 мм), высота 1260 мм (1325 мм). Внешность же поменялась кардинально. Все, на этом автомобиле указывает на особое внимание, уделенное аэродинамике. Длинный капот вплоть до заостренного носа, общие пропорции и даже такие мелочи, как вентиляционные отверстия на капоте, которые закрывались при скорости выше 40 миль/ч, чтобы улучшить обтекаемость.

1968 Pontiac Firebird

Dёnick — Fri, 18 Mar 2016 21:02:36 GMT

Pontiac GTO The Judge 1969

Dёnick — Sun, 22 Mar 2015 10:33:16 GMT

Мощь ревущего мотора, проникающий в окна ветер, скорость и свобода. Никаких излишек и электронных систем стабилизации и безопасности. Все в руках водителя и подконтрольному ему 366 – сильному двигателю. Каждое движение здесь – это труд и быстрое принятое решение. Каждый километр это коктейль из сокрушительной дозы адреналина, массы впечатлений и чистого кайфа.

Обзор Pontiac GTO The Judge 1969

Брутальность без всяких излишек. Автомобиль для настоящих мужчин. Классика на века, никогда не выходящая из моды. Именно таким, вызывающим уважение и страх видят автолюбители Pontiac GTO The Judge 1969.

Яркая, боевая раскраска сразу выдавала автомобиль, где бы он не находился. А свое название «The Judge», GTO получил за счет американской популярной комедийной передачи «Laugh in» вещавшей в 1969 году.

В тот момент как стандартные GTO 1967 года производились с двигателем мощностью в 350 л.с., Judge оснащался 366 - сильным мотором Ram Air III. Но наиболее престижным вариантом являлся силовой агрегат Ram Air IV в сочетание с коробкой передач рассчитанной на 4 скорости. И только 34 покупателя оформили заказ на Judge Ram Air IV с КПП на 4 скорости. Приятным бонусом при заказе GTO с мотором Ram Air IV, являлась мощнейшая охлаждающая система.

Автомобили Judge изготавливались с мощной подвеской, которая включала в себя жесткие амортизаторы и пружины. Родовыми были барабанные тормоза, но на переднюю пару колес можно было установить дисковые, что было бы правильным решением.

В соревнованиях скоростных машин в 1969 году имидж был всем. Judge выделялся среди всех скоростных машин того времени. Он попал в число самых ярких автомобилей, окрашенный в оранжевую расцветку – Carousel Red, с логотипом Judge на капоте и передних крыльях, а так же с синими полосками.

GTO второй генерации по сравнению со своими предшественниками отличался улучшенным интерьером. Все датчики были легкодоступны, передние кресла ковшеобразной формы обеспечивали надежную опору, а переключатель передач Hurst, закрепленный на полу, никогда не пропускал передачу.

Но главным сокровищем, за счет которого покупался этот автомобиль, был 8-цилиндровый V-образный чугунный мотор, способный при 5400 об/мин выдавать 366 л.с. Пик крутящегося момента при 3600 об/мин составлял 600 Нм.

Технические характеристики

Двигатель: 6554 см³ V-8
Мощность: 366 л.с.
Трансмиссия: 6- ступенчатая АКП
Разгон от 0 до 100 км/ч: 5,2 сек.
Максимальная скорость: 213 км/ч
Привод: задний
Полный вес: 1593 кг
Посадочных мест: 2+2
Стоимость: 110.000 $

Время идет, меняются технологии, меняются поколении, меняется мода. Но классика всегда будет фигурировать на фоне других. Этот автомобиль – бесценное наследие. Сокровенная мечта каждого мужчины.

Источник: http://mashintop.ru