Old GarRrage

Lancia Aurelia B20GT "Outlaw" Custom

Dёnick — Thu, 25 Apr 2019 05:08:16 GMT

Lancia Delta Futurista

Dёnick — Thu, 06 Sep 2018 22:36:29 GMT

Итальянский миллионер начал выпуск очень дорогого рестомода Lancia Delta Futurista

Можно ли сделать Lancia Delta Integrale — звезду раллийных трасс — еще более крутым и желанным автомобилем? Оказывается, можно. 33-летний миллионер и коллекционер автомобилей Эудженио Амос недавно основал компанию Automobili Amos (AA), которая под лозунгом Make Lancia Great Again начала производство очень дорогой мелкосерийной версии «правильной Лянчи» — Delta Futurista.

За основу берется оригинальный Lancia Delta Integrale, которых было выпущено достаточно много в конце 80-х - начале 90-х годов. После этого автомобиль полностью разбирается и собирается вновь, используя более 1000 новых деталей. От первоначальной конструкции практически ничего не остается.

Automobili Amos используют детали от официальных поставщиков компании FIAT, а также других «лучших специалистов со всей Италии». Изначально пятидверный кузов превращают в трехдверный, а все кузовные детали изготавливают из алюминия или углеродного волокна.

Сотрудники компании также полностью «перетряхивают» интерьер с использованием новых деталей и дорогих материалов. Но некоторых старые элементы по возможности сохраняют. Установлены сиденья Recaro, добавлены детали из алюминия и углеволокна.

Двигатель подвергают комплексной переделке, в результате которой мощность доводят до отметки в 330 лошадиных сил. Компания планирует выпустить всего 20 копий Delta Futurista, а цена каждой составит не менее 300 тысяч Евро.

Официальная премьера автомобиля состоялось 6 сентября на выставке Grand Basel в Швейцарии. Интересно, что Эудженио Амос решил продвигать своё творения так же, как это делали в начале XX века — устроит автопробег! Он проедет на супер-Лянче 4000 километров через Париж до Лондона.

«У группы FCA в своё время были деньги, чтобы сосредоточиться на одном бренде, и она выбрала Alfa Romeo. Я не виню её. Понятно, что, хотя немало энтузиастов любят марку Lancia, 99% населения мира никогда не слышало о ней. Но сообщество Лянчи сегодня растёт, потому что компании больше не существует. Люди любят то, чего больше нет», — объясняет Амос.

Источник: http://carakoom.com

Lancia Delta Integrale Evo II

Dёnick — Sun, 05 Nov 2017 19:23:27 GMT

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году. Первое и второе поколение принадлежало к В-сегменту. Третье поколение — С-сегмент.

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

Это имя заставит вздрогнуть сердце любого раллиста! На фоне современных раллийных машин ее технические характеристики не блещут, да и устаревший рубленый дизайн оставляет мало места аэродинамике… Но было в этой машине нечто настолько живое и удивительное, что в мировом ралли выросло целое поколение «лянчистов», которые знать не желали других машин, кроме Integrale. Новая (разумеется, тогда, в 1979 году) Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo. Общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. При разработке дизайна руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов — Пининфарина, дизайнера Lancia Gamma, решило обратиться к Джорджио Джуджаро. Последней работой Джуджаро был тогда Volkswagen Golf. Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta. Скромный, скучноватый кузов фастбек трапециевидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями. Передние и задние бамперы выполнены из полиэстера, усиленного стекловолокном. К 1984 году появилась и заряженная версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию турбонаддува и карбюратора. Она хоть и превосходила по динамике модификации GTi от Peugeot и Volkswagen, но большой славы не снискала из-за проблем с качеством и надежностью. В 1986 году Lancia подготовила к выпуску полноприводную «Дельту», оснастив ее уже двухлитровым 165-сильным турбомотором, — и тут как раз FIA запретила участие в чемпионате мира по ралли суперавтомобилей группы В. Это решение оказалось судьбоносным для Lancia. Федерация решила провести мировое первенство нового 1987 года по измененным техническим требованиям, а Delta вписывалась в них наилучшим образом. В следующий сезон и 1988 модельный год Delta вступила уже порядком переработанной, впервые получив имяHF Integrale. Очевидно, так итальянцы ответили немцам из Audi, избравшим для обозначения своих полноприводных машин звучное латинское числительное Quattro. Lancia является на сегодняшний день самым успешным производителем из тех, кто когда-либо выступал в ралли. Ее послужной список насчитывает более 74 побед и 11 титулов чемпиона — уникальный показатель для чемпионатов мира по ралли. И все это Integrale — шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене.

Удивительное дело, но ткнуть пальцем в какую-то особенность «Лянчи», которая приносила ей неизменные победы, невозможно. Были машины и более мощные, и более управляемые — но Integrale выигрывала у них. Пилоты говорили, что, для того чтобы выступать на Integrale, мало быть раллистом, надо быть еще и «лянчистом». Все-таки это был очень специфический автомобиль. Настоящая ракета, требующая отличной реакции и сноровки при разгоне до 100 км/чза 6,1 с. Рев двигателя на полном газу вызывал слуховой шок. Однодисковое сцепление великолепно справлялось с мощью двигателя, а хвостовая часть отлично вводилась в управляемый занос. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором), расширенные колесные арки скрывали измененную подвеску с увеличенной колеей и большие тормоза, естественно дисковые на всех колесах. Однако при этом Integrale всегда страдала от высокого уровня аэродинамического сопротивления — обтекаемость машины была не лучше, чем у кирпича. Короткая база Integrale, по сравнению, например с Audi, делала управление этим живым и маневренным автомобилем при скорости около 180 км/ч нервным и неустойчивым. Тем не менее на ней выступали лучшие пилоты того времени: Канккунен, Ариоль, Ален, Тойвонен и Сайнс. Выступали и побеждали.

Integrale среди пилотов имела славу вертлявой, излишне склонной к заносам и не слишком надежной технически машины. Однако тот, кому удавалось приручить этот норовистый автомобиль, становился буквально непобедим. Вертлявость оборачивалась прекрасной маневренностью в виражах, стоило как следует привыкнуть к характеру управления. К концу 1991 года династия Integrale достигла расцвета: появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione. Очередным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и ходовая часть. Увеличены ходы подвесок, расширена колея, увеличен диаметр колес. Колесные арки стали еще больше, а ширина кузова сравнялась с шириной нынешних автомобилей WRC. Внешне Evo от Integrale прежних лет проще всего отличить по задним аркам: расширение начинается от передней кромки задней двери, а на более ранних машинах — от середины. Появился и регулируемый спойлер над задней дверью. Множество изменений незаметны с первого взгляда. Например, измененный дизайн фар имел целью увеличить доступ воздуха для охлаждения двигателя. В 1993 году Integrale пережила свое очередное и на этот раз последнее перерождение. Вершиной ее жизненного пути стала версия Evoluzione II. Еще немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекционирования, было выпущено несколько специальных серий количеством от 15 до 600 экземпляров.

Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в ноябре 1994 года — машина для ценителей, она была слишком дорога для массового производства. Однако, если постараться, найти такую машину еще можно. По оценкам московского клуба UFO garage, объединяющего владельцев этих машин, в Москве и Питере живет по два-три десятка Integrale разных годов выпуска, большинство из которых уже успели осесть в гаражах энтузиастов. Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне приличную машину даже за 3000-4000 долларов, затраты на последующий ремонт, скорее всего, удвоят, если не утроят эту цену. С чисто прагматической точки зрения Integrale — машина ненадежная и дорогая в эксплуатации. Хотя качество ее окраски и было лучше, чем у большинства серийных итальянских машин, склонность кузова к коррозии все равно очень высока. Немало экземпляров Integrale погибло не в авариях, не из-за излишне горячей езды, а попросту сгнило. Хорошие экземпляры Integrale 8V и 16V не могут стоить дешевле 10 000 долларов, а Evoluzione в сопоставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Вы должны действительно любить эту машину, чтобы пережить все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, но ее управляемость, динамика, звук заставят вас забыть про все.

Lancia Integrale — не машина на каждый день. Это прекрасное творение инженерной мысли, игрушка, нуждающаяся в любви и заботе. По-настоящему культовый автомобиль. Технические данные: Двигатель
Чугунный блок, алюминиевая головка блока, поперечное расположение, 1995 куб. см, четыре цилиндра в линию, жидкостное охлаждение. Мощность — 200 л. с. при 5750 об/мин, крутящий момент — 304 Н·м при 3500 об/мин. Турбонаддув (макс. давление — 1,2 бар) и интеркулер. Два верхних распредвала. Шестнадцать клапанов (по четыре на цилиндр). Масляный радиатор. Система управления двигателем Weber-Marelli IAW. Степень сжатия — 8:1. Трансмиссия
Привод на все четыре колеса. Центральный дифференциал с вискомуфтой, задний дифференциал типа Torsen. Центральный дифференциал дает распределение крутящего момента: 47% — на передние колеса, 53% — на задние. Коробка передач — пятиступенчатая синхронизированная. Главная пара — 3,111. Однодисковое сцепление. Гидроусилитель руля. 2,8 оборота от упора до упора. Подвеска
Передняя: независимая типа McPherson, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

Текст: http://автогурман.com

Lancia Flaminia Super Sport

Dёnick — Sun, 30 Jul 2017 08:44:41 GMT

Lancia Fulvia Coupè 1975

Dёnick — Mon, 24 Jul 2017 07:31:33 GMT

Lancia Delta S4

Dёnick — Sat, 29 Apr 2017 14:37:51 GMT

Lancia Delta S4 - хэтчбек, привод - AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный), 3 двери, 2 места для пассажиров. Автомобиль производится серийно с 1985 года. Габариты автомобиля составляют 1801.00 мм ширины, 1501.00 мм высоты, 4004.00 мм длины. Колесная база составляет 2328.00 мм, колея задних колес 1520.00 мм, колея передних колес 1501.00 мм. Масса (снаряженная) равна 1196 кг. Lancia Delta S4 имеет турбонаддувный двигатель объемом 1759 куб. см. Тип газораспределительной системы - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра. Всее цилиндры имеют по 4 клапана. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель находится посередине, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 88.50 мм/71.50 мм. Степень сжатия - 7.60:1. Пиковая мощность двигателя составляет 184 кВт / 251 л.с. при 6750 об/мин, максимальный вращающий момент 290 Нм при 4500 об/мин. Топливная система - впрыск. Разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 6.00 с. Машина проезжает 1 км за 25.60 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.6. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Передаточное отношение последней ступени составляет 0.71:1. Передаточное отношение главной пары составляет 2.64:1. В городском режиме расход топлива составляет 8.59 л/100 км. Расход топлива на шоссе (загородный цикл) - 10.85 л/100 км. Расход топлива в смешанном цикле (комбинированный цикл) - 12.87 л/100 км. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Размер передних шин - 205/55 VR 16. Задние шины 205/55 VR 16. Передние тормоза - вентилированные диски. Задние тормоза - вентилированные диски.

Классическая Lancia Delta Integrale

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 14:58:44 GMT

Lancia 037 Group B

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 08:30:32 GMT

Lancia Delta LaSupra с двигателем 2JZ (1000 л.с)

Dёnick — Tue, 18 Apr 2017 06:59:35 GMT

Lancia Delta Integrale 1992-го года с пробегом 50 км

Dёnick — Wed, 13 May 2015 06:43:44 GMT

Про эту машину можно говорить часами: легенда ралли, королева гонок и самый крутой "горячий" хэтчбек всех времен и народов. Да, да — сегодня речь пойдет о культовой Lancia Delta Integrale, а точнее об ее особой версии Evoluzione Martini 5, выпущенной в честь пятого подряд (только вдумайтесь!) титула в зачете производителей в чемпионате мира по ралли. Таких машин в 1992-м году было произведено всего 400 экземпляров и перед вами — один из них.

Представленная на фото машина — 124-я из данного лимитированного выпуска. Автомобиль с номером шасси ZLA831ABO*00567553 был продан в Италии и все эти годы находился в бережных руках первого владельца.

Несмотря на огромный ездовой потенциал Delta Integrale, этот экземпляр изначально покупался в качестве коллекционной "игрушки", поэтому за 23 года великолепная Lancia проехала всего лишь 50 километров. Да и то, данный пробег — дорога от дилерского центра к гаражу покупателя: после этого "Граля" асфальта не видела.

Представляю, какую нужно иметь силу волю и холодный расчет, чтобы за все это время не соблазниться и не отжечь пару сотен километров на этой раллийной бестии!

Внешне версия Evoluzione Martini 5 отличалась характерной раскраской в стиле Martini Racing (тогдашний официальный спонсор гоночной команды Lancia) и спойлером на пятой двери, выкрашенным в матовый черный цвет.

Интерьер машины с ковшеобразными креслами Recaro отделан серой алькантарой. Кстати, именно марка Lancia была одним из пионеров в использовании этого синтетического материала на серийной продукции.