Тюнинг Jaguar S-Type

Dёnick — Wed, 06 Jun 2018 15:10:22 GMT

1966 Jaguar XJ13

Dёnick — Mon, 05 Mar 2018 16:30:58 GMT

1991 Jaguar XJR-15

Dёnick — Tue, 23 Jan 2018 17:28:46 GMT

Двухместный спорткар, произведённый компанией Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing.

Катафалк Jaguar E-Type

Dёnick — Sun, 12 Nov 2017 13:28:31 GMT

2000 Jaguar XKR Stance

Dёnick — Sun, 06 Aug 2017 20:45:09 GMT

Как бы странно это ни звучало, но даже в таком оригинальном стиле как "stance" некоторым не хватает этой самой оригинальности. А ведь, на самом деле, это и развивает культуру в целом. В большой массе ярких, необычных, а порой и сумасшедших проектов находится тот, кто делает чуть больше и тем самым навсегда оставляет в памяти людей своё творение. Сегодня мы познакомим вас с Герасимовым Владимиром и его неповторимым Jaguar XKR, собранным, в безумном порыве раздвинуть привычные рамки воображения даже самых бывалых почитателей "low-культуры".

Всё началось с огромного интереса к зарождающемуся на тот момент "stance- движению", и первым подопытным стал VW Golf Mk2. "Хэтч" стал держаться ближе к земле и опираться на большие широкие колёса и, вроде бы, должен был радовать внешним видом своего хозяина. Но через некоторое время Владимир понял - вокруг строится такое огромное количество подобных проектов на базе знаменитого кузова, что стимул дальнейших доработок пропадал с каждым днём. Душа требовала совсем другого. Чего-то необыкновенного.

Так было принято решение о покупке легендарного английского купе, которое и в стандартном исполнении всё ещё редко встречается на наших дорогах. Настоящий дикий хищник. Но состояние "зверя" оставляло желать лучшего и был приобретен "донор" в кузове кабриолет, который после непростых манипуляций, совершенных Владимиром при помощи отца и товарища, полностью восстановил первозданный внешний и технический вид купе. Стоит отметить, что отец Владимира полностью поддерживал его стремление к оригинальности и помогал во всех доработках авто в течении полутора лет.

Но, если исходя из сказанного вы подумали, что особо ничего сложного и нет в доработке подобных автомобилей и уже начали штудировать объявления о продаже подобных экземпляров, я поспешу вас "вернуть на землю". Бюджет подобного проекта сам Владимир описал мне как "очень дорого", а его слова насчет восстановления и доработок известной британской марки я просто не могу не процитировать.

«Сложностей с английскими тачками просто тьма. Такое ощущение, что их разрабатывали шизофреники. Запчасти и "ништяки" стоят невероятно дорого, как, собственно, и обслуживание самого авто.»

«Обязательно нужно знать где и что выгоднее покупать, иначе на одних запчастях можно разориться. Что-то я заказывал на eBay, что-то находилось в столичном сервисе, где машина и обслуживалась, но на всё это уходит огромное количество времени. Если у Вас в наличии и время и деньги, всё делается довольно быстро, но только при условии, что Вы найдёте, кто всё это ещё и сделает.»

Несмотря ни на что, по-моему, это ярчайший пример того случая, когда цель оправдывает средства, а средств было вложено, как вы все поняли, немало. На XKR силами сервиса Recast WS установлена четырёхконтурная пневмоподвеска.

В арках уместились великолепные Rotiform CSW с "дикими" параметрами 10,5x20 ET15 спереди и 12x20 ET0 сзади с "натянутыми" Michelin Pilot Super Sport 225/35 и 265/30 соответственно. В салоне вместо роскошной деревянной отделки - гравюры знаменитого мастера Piranesi, а под капотом поселился дополнительный интеркулер в паре с "чипом".

Ну и самый главный вопрос, который до сих мучает многих - чем же всё таки покрыт кузов купе? Те, кто думал, что это пленка (обычная или а-ля кожа) - вы ошиблись. Это очень сложная и, можно сказать, эксклюзивная технология окраски, придуманная и примененная лично Владимиром. Секрет состоит в окисленной краске на основе бронзового порошка, наложенной на текстуру.

Главное, что несмотря на все сложности, связанные с доработкой, проект теперь выглядит так, что Вова, отходя от припаркованного XKR, подолгу не может оторвать от него взгляд. Однако, жажда оригинальности всё ещё не утолена, и неизвестно какие преображения мы увидим в будущем сезоне.

В конце, хочется ещё раз процитировать нашего сегодняшнего героя и его совет для всех начинающих поклонников "stance-культуры".

«Возьмите лучше какую-нибудь другую машину, которую Вы знаете больше. Потому что если ваш энтузиазм всё же слишком велик, то запаситесь терпением и приготовьтесь тратить!»

Источник: http://truefitment.com

Jaguar E-Type

Dёnick — Sun, 30 Jul 2017 17:04:08 GMT

Спортивный автомобиль английской фирмы Jaguar, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 годы. Сочетал в себе оригинальный внешний вид, высокую скорость, хорошие ходовые свойства и был относительно недорогим. Считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире.

Jaguar XK140

Dёnick — Sun, 23 Jul 2017 18:46:18 GMT

Jaguar совершил рекордный прыжок с оборотом на 270 градусов

Dёnick — Sun, 16 Jul 2017 08:45:05 GMT

Новый кроссовер Jaguar – E-Pace – попал в Книгу рекордов Гиннесса. Во время презентации новинки автомобиль выполнил самую длинную «бочку» в мире среди серийных машин. Ролик прыжка опубликован на официальном YouTube-канале британской марки.

Кроссовером управлял обладатель 21 рекорда Гиннесса Терри Грант. Автомобиль пролетел 15 метров, сделав 270-градусную «бочку». Во время прыжка пилот испытал перегрузку в 5,5g.

В 2015 году Терри Грант на «Ягуаре» F-Pace проехал самую большую мертвую петлю в мире, высота которой составила 19,08 метра. Кроме того, каскадер неоднократно ездил на автомобилях на двух колесах – на Nissan Juke и Jaguar F-Pace, а также устанавливал рекорды по «нарезанию пятаков».

Источник: http://fishki.net

Jaguar C-Type

Dёnick — Mon, 22 May 2017 11:18:15 GMT

1954 Jaguar D-Type

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 16:05:10 GMT

Old GarRrage