Old GarRrage

Ferrari 250 GT

Dёnick — Tue, 16 Apr 2019 05:56:48 GMT

1988 Ferrari 328 GTS

Dёnick — Tue, 16 Apr 2019 05:49:08 GMT

1972 Ferrari Dino 246 GT

Dёnick — Tue, 09 Apr 2019 16:48:48 GMT

Ferrari F40

Dёnick — Thu, 28 Feb 2019 19:38:04 GMT

Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, имеющий кузов типа берлинетта. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Автомобиль основан на шасси GTO Evoluzione, является дальнейшим развитием для гоночной версии Ferrari 288 GTO. В общей сложности было произведено 1315 таких авто.

С 1987 по 1989 год он носил титул самого быстрого в мире серийного автомобиля для дорог общего пользования, и за время его производства был самым быстрым, самым мощным, самым дорогим автомобилем Ferrari. Первоначально компания Ferrari объявила цену в 400.000 долларов за автомобиль, но в дальнейшем некоторые покупатели сообщали, что купили F40 за 1 600 000 долларов.

Ferrari F40 — последняя модель созданная при жизни Энцо Феррари.

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено 1315 автомобилей.

При весе в 1100 кг (2425 фунтов) и высокой мощности в 478 л. с.(352 кВт) при 7000 об/мин имел впечатляющие характеристики — на дорожных испытаниях автомобиль продемонстрировал разгон от 0-100 км/ч (62 миль/ч) быстрее, чем за 3,8 секунды (в то время как только трековая версия за 3,2 секунды), с 0-160 км/ч (0-99 миль/ч) за 7,6 секунд и 0-200 км/ч (0-120 миль/ч) за 11 секунд. Ferrari F40 имела небольшое преимущество в ускорении над Porsche 959, его основным конкурентом в то время.

Ferrari F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach. В 2006 году во время Недели Скорости Бонневилля Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с модифицированной системой турбонаддува и воздухозаборников до 226 миль в час (364 км/ч).

F40 был задуман в качестве преемника 288 GTO и призван конкурировать с такими спорткарами, как Porsche 959 и Lamborghini Countach. За несколько лет до производства F40, количество побед компании в гонках значительно уменьшилось, и даже в Формуле-1 победы стали редким событием. Энцо Феррари недавно исполнилось 90 лет, и было понятно, что время было не на его стороне. Он хотел, чтобы новый спортивный автомобиль стал его финальной точкой. Предстоящее 40-летие компании стало поводом для дебюта автомобиля.

F40 стал последним автомобилем, созданным при жизни Энцо Феррари.

Мощность была увеличена; 2,9 л (2936 куб.см) версия GTO — близнец двигателя IHI V8 с турбонаддувом, развивающего 478 PS (352 кВт; 478 л. с.) при 110 кПа (16 фунтов на квадратный дюйм) наддува. F40 не имела каталитического конвертера до 1990 года, когда в США ввели новые экологические требования. Автомобиль имел три выхлопных трубы, две из которых отводили выхлоп из блоков цилиндров (на фото две внешних трубы), а средняя служила для сброса избыточного давления в клапане Wastegate турбокомпрессора.

Конструктивно подвеска автомобиля была схожа с Ferrari GTO на двойных поперечных рычагах, хотя многие детали были модернизированы и сами параметры подвески существенно отличались. Машина имела необычно низкий для дорожных автомобилей того времени дорожный просвет. Впоследствии руководством Ferrari была предложена возможность изменения просвета в большую сторону в случае необходимости.

онструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытания. Вес был также сведён к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха. Для первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами.

F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. Тем не менее, у F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом, борющимися с подъёмной силой.

Ferrari F40 не предназначалась для гонок, но автомобиль в 1989 году модифицирован и дебютировал в гонке IMSA на трассе Лагуна Сека в классе GTO. Жан Алези занял третье место после двух полноприводных Audi 90. Несмотря на отсутствие поддержки производителя, автомобиль провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как Жан-Пьер Жабуи , Жак Лаффит и Харли Хейвуд, которые заняли в гонках три вторых места и одно третье места.

Хотя Ferrari F40 не участвовал в соревнованиях IMSA в следующем сезоне, он позже станет популярным выбором частных гонщиков для участия в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревнованиях, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв «4 часа Валлелунги». В 1995 году количество Ferrari F40 увеличилось до четырёх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв «4 часа Андерсторпа». Не выдерживая конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулся через год, в 1996, сумев повторить победу в Андерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.

Текст: https://ru.wikipedia.org

BB 512 (Berlinetta Boxer)

Dёnick — Mon, 25 Feb 2019 06:07:52 GMT

Ferrari F355 Berlinetta

Dёnick — Sun, 17 Feb 2019 06:04:23 GMT

Ferrari F355, классифицируется как спортивный автомобиль, который производился на заводе Феррари с мая 1994 по 1999 год. Предшественником Ferrari F355 был Ferrari 348, а последователем Ferrari 360. Конструкторы и дизайнеры модели F355 работали над улучшением управляемости в более широком диапазоне скоростей и в различных средах использования, в частности и в плотном городском трафике. Делали они это для увеличения продаж, так как предшественник Ferrari 348 по уровню продаж не устраивал итальянскую компанию.

Изначально конструкторы и дизайнеры из Маранелло хотели внести ряд изменений в Ferrari 348 для улучшения ее сбыта, но в результате работ сильно увлеклись и родилась 355.

Ferrari F355 стал самым массовым и наиболее доступным спорткаром, по сравнению с другими моделями из Маранелло. Специалистов Ferrari интересовало использовать на гражданском спорткаре инновационную трансмиссию из Формулы-1 и другие технологии. Подопытной стала Ferrari F355. Первые партии машин имели обычную 6-ступенчатую механику (из 4 871 купе Берлинетта 3 826 оснащены МКПП).

Коробка F1 имела лепестки переключения передач на руле, что оказалось не только инновационно но ещё и очень удобно, что очень понравилось владельцам Ferrari F355.

В качестве силового агрегата для F355 позаимствовали мотор V8 от предшественника, но его объем был увеличен до 3,5 литров, а количество клапанов, приходящихся на один цилиндр, выросло с четырех до пяти. За счет этого мощность двигателя Ferrari F355 составила 380 л.с. с пиковым крутящим моментом в 363 Нм при 6 000 об/мин. С места до сотни автомобиль ускоряется за 4,6 с., а максимальная скорость достигает 295 км/ч.

Над великолепной внешностью работала знаменитая дизайнерская компания Pininfarina.

В 1995 году линейка F355 была дополнена сразу двумя новыми модификациями: Ferrari F355 Spider с тканевой крышей, оснащенной электроприводом (полуавтоматическую системой складывания мягкой крыши), всего было выпущено 3 717 штук и Ferrari F355 GTS оснащенный жесткой крышей, которая убирается вручную, их было выпущено несколько меньше чем "Спайдеров", 2 577 штук.

Цена купе Ferrari F355 Berlinetta и тарги GTS на момент их появления составляла 130 000 долларов, а Spider оценили на 7 000 долларов дороже. Сейчас купить Феррари F355 можно лишь на вторичном рынке. В России есть несколько предложений с большим разбросом цен, начиная от 500 000 и заканчивая 3 000 000 рублей. Производство модели завершилось в 1999 году, а ей на смену пришла новая Ferrari 360 Modena.

Технические характеристики Ferrari F355 Berlinetta:

Максимальная скорость: 295 км/ч.

Разгон до 100 км/ч: 4.6 сек.

Мощность двигателя: 380 л.с. 363 Нм при 6000 об/мин.

Удельная мощность: 282 л.с./т (3.55 кг на 1 л.с.)

Объем двигателя: 3496 см³ (109 л.с. с литра)

Вес: 1350 кг

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

425-сильный прототип Scarbo Performance SVF1

Dёnick — Wed, 19 Dec 2018 03:38:56 GMT

Хоть Scarbo SVF1 и выглядит, как болид Формулы-1 60-х годов, построен он довольно недавно и является вполне современным творением инженера-механика и большого любителя гонок - Джо Скарбо.

Болид был построен на трубчатом каркасе, куда установили знаменитый ныне американский двигатель LS1. Эта V-образная восьмёрка с объёмом 6.2 -литра выдаёт 425 л. с. при весе болида 580,6 кг (1280 фунтов).

По-чему именно формула 60-х? Дело в том, что создатель автомобиля Джо Скарбо, очень любит гонки и особенно пылает ей к эре болидов Формулы-1 1960-х годов. По-этому идею проекта долго вынашивать не пришлось.

Джо один из немногих людей, способных построить автомобиль Формулы-1 в своем гараже. За основу своего автомобиля он взял культовый Ferrari 312 1967 года, признанный многими самым красивым гоночным автомобиль всех времен. Ferrari 312 1967 года обладал двигателем V12 выдающим 390 л.с.

Всего выпущено 2 автомобиля Scarbo Performance SVF1. Дальнейшее производство 1 автомобиль в год. Купить его можно на аукционе. Ориентировочная стоимость $105,000 - $135,000, а там, как торги пойдут.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

Ferrari 250 GTE с собственным эвакуатором

Dёnick — Wed, 29 Aug 2018 14:12:17 GMT

Ferrari 250 GTE с собственным эвакуатором из классической американской пожарной машины.

1962 Ferrari 250 GTO

Dёnick — Mon, 27 Aug 2018 18:15:42 GMT

Только 39 моделей Ferrari 250 GTO 1962 года были построены специально для сэра Стирлинга Мосса, британской легенды автогонок. К сожалению, Стирлинг так и не смог испытать эту модель, поскольку был ранен в автокатастрофе, эффектно закончившей его гоночную карьеру. 250 GTO продолжали выигрывать множество гонок в Ле-Мане и другие соревнования в течение 1960-х. Автомобиль способен разгоняться до ста километров в час чуть менее чем за шесть секунд.

1957 Ferrari 250 Testa Rossa

Dёnick — Mon, 27 Aug 2018 01:22:56 GMT

Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года был недавно продан на аукционе за $16 миллионов. 250 Теста Росса участвовал в Ле-Мане в 1958 и выиграл множество гонок и премий. Компания работает над восстановлением сохранившихся Testa Rossa, многие из которых все еще находятся в хорошем состоянии. Специалисты приводят авто к идеальному состоянию, прежде чем выставить на рынок за баснословные деньги. К примеру, проданная на аукционе в 2011 модель выглядела точно так же, как в 1957 году.