Old GarRrage

1973 Alfa Romeo 2000 GT Veloce (GTV) - Rat Alfa

Dёnick — Sat, 08 Dec 2018 17:45:38 GMT

Модель 2000 GTV явилась Миру в 1971 году, придя на смену 1750 GT Veloce. Появление двухтысячной модели GTV было одновременно с седаном 2000 Berlina и родстером 2000 Spider. Двигатель развивал 132 л.с. (97 кВт) при 5500 об/мин, с рабочим объемом 2 литра (1962 см3).

На автомобили, импортируемые в США и Канаду устанавливался впрыск топлива SPICA (итальянская компания, производившая инжекторные системы подачи топлива), все остальные автомобили получали карбюраторную систему подачи топлива. Инжекторные и карбюраторные версии имели одинаковую мощность.

Выпуск модели проходил с 1971 по 1976 год.

На фотографиях мы видим исполнение Alfa Romeo 2000 GT Veloce (GTV) в модном ныне стиле - Rat. Решением этому могло послужить отсутствие многих оригинальных деталей, которых на сей день достать практически не реально.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport

Dёnick — Wed, 29 Aug 2018 15:02:12 GMT

Alfa Romeo 6C — серия 6-цилиндровых легковых, гоночных и спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Alfa Romeo с 1925 по 1954 год. Кузова автомобилей разрабатывались и собирались в известных ателье, таких как James Young, Zagato, Touring, Castagna и Pininfarina. С 1933 года, сборка кузова осуществлялась на заводе в пригороде Милана — Портелло. В начале 1920-х годов Витторио Яно совместно с Джузеппе Мерози, дизайнером моделей RL и RM, разработал легкий и высокопроизводительный автомобиль. Он получил название 6C 1500 и был представлен на Миланском автосалоне в апреле 1925 года. Автомобиль был собран на базе гоночного Alfa Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 44 л.с. Спортивная версия 6С 1500, выпущенного в 1928 году стала первым автомобилем компании со сдвоенным распредвалом.

Представленная в 1939 году Alfa Romeo 6C 2500 олицетворяет конец эпохи кузовов, сделанных вручную известными конструкторами. 6C 2500 сразу стала популярной среди клиентов Alfa Romeo. На ее шасси в начале Второй мировой войны было построено множество заказных кузовов. Дебютировав в соревнованиях в 1939 году, 6C 2500 SS выиграла Прибрежную гонку на выносливость по маршруту Тобрук -Триполи.

Пришедшая на смену модели 6C 2300B, Alfa Romeo 6C 2500 отличалась увеличенным до 72 мм ходом поршней, в результате чего объем шестицилиндрового двигателя, установленного на отличном проверенном гонками шасси, увеличился до 2443 см3. Благодаря многочисленным модернизациям двигателя и значительно улучшенной системе подачи топлива, 6C 2500 стала первой дорожной моделью Alfa Romeo, способной достичь скорости 100 миль в час. Как всегда, были доступны несколько разноуровневых исполнений, от 87-сильной Turismo до Super или SS мощностью 110 лошадиных сил.

Под капотом размещен рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и коленчатым валом на семи опорных подшипниках. В алюминиевой головке блока расположены два распредвала, управляющие двумя клапанами на цилиндр: одним впускным и одним выпускным. Камеры сгорания имеют полусферическую форму. Привод кулачков осуществляется цепной передачей с передней части коленчатого вала через шестерню, расположенную чуть ниже распредвалов, и вращающую валы через зубчатые колеса. Питаемый тремя карбюраторами Вебера, двигатель развивает мощность 110 л.с. при 4 800 об/мин, что позволяет разогнать автомобиль до 171 км/ч.

Автомобиль оборудован типичной для современных Alfa Romeo передней подвеской с параллельными маятниковыми вилками тянущего типа. Подвеска аналогична использовавшейся ранее на Alfa и Auto Union Grand Prix и позже - на Фольксваген Volkswagen Type 1 Beetle, Porsche 356 и различных Aston Martin. Задняя подвеска – независимая, с качающимися осями и продольными торсионами. Все четыре колеса оборудованы амортизаторами трубчато-гидравлического типа и барабанными тормозами. Агрегаты установлены на шасси X-образной формы, четырехступенчатая синхронизированная трансмиссия управляется рычагом, расположенным на рулевой колонке в соответствии с модой того времени. Все автомобили могли быть оборудованы правосторонним рулем.

Производство на протяжении всего времени выпуска было очень ограничено: 486 автомобилей в 1947-м, 451 - в 1948-м, 414 - в 1949-м и около 100 в 1950-1952.

Источники: https://ru.wikipedia.org http://www.shov.ru

Alfa Romeo 6C 2500 Competizione

Dёnick — Wed, 29 Aug 2018 14:59:51 GMT

В ожидании войны, Alfa Romeo начала прятать свои спортивные автомобили, пресс-формы и изготовленные части и детали прежде, чем производство пришлось приостановить. Когда военные действия Второй Мировой были закончены, Alfa потребовалось совсем немного времени для возобновления производственного цикла. Это дало миланской фирме очевидное преимущество перед конкурентами как на рынке, так и на спортивных аренах. Но недостаток высококачественных материалов все же сдерживал развитие производства. Один из скрытых гоночных автомобилей был Alfa Romeo 158 Grand Prix, которая выиграла первый Чемпионат Формулы 1 в 1950 году.

Производство дорожных автомобилей 6C 2500 было возобновлено в начале 1946. Будучи единственным роскошным супер-автомобилем, доступным покупателям, модель 6C 2500 SS стала самым дорогим новым автомобилем тех лет. С производством 6C 2500, являющейся копией довоенной модели, было бы неудивительно, если послевоенная competion-версия (машина для соревнований) будет подобна аналогичным Corsa 1939 и 1940 года, но Alfa Romeo имела иные планы. В 1946 была начата работа над новой спортивной Berlinetta, на основе занявшей второе место в 1940 году на Mille Miglia 6C 2500 SS Corsa.

Из многих осуществленных нововведений наиболее значимыми были более короткая колёсная база и модернизированная задняя подвеска. 20 мм были отрезаны от уже укороченной 6C 2500 SS, тем самым проектировщики решили несколько проблем: уменьшили вес, улучшили управляемость и стабильность при прохождении поворотов. Полностью независимая подвеска была сохранена, но задний торсион/амортизатор трения был заменен единственной поперечной листовой рессорой и двойным гидравлическим амортизатором. Мощность шестицилиндрового двигателя была доведена до 145 л.с. против 120 л.с. довоенного образца. Соответственно возросла и динамика.

Короткое шасси было изготовлено на фабрике. Кузов спроектирован и построен с учетом аэродинамических испытаний. Падающая линия удлиненного капота 'drop snoot' сделала кузов 6C 2500 Competizione очень эффектным и в тоже время обтекаемым - максимальная скорость превышает 200 км/час и этот показатель был достигнут на треке. Фирменный гриль значительно отличается от любого из замеченных на предыдущих дорожных машинах Alfa Romeo, но его контуры действительно напоминают решетку гоночной Alfa 158 Gran Prix. Задняя часть практически без изменений перекочевала с двухместной 6С 2500 Corsa ателье Touring 1939 года.

Из-за недостатка средств и возможностей после Войны в 1948 изготовили только два экземпляра 6C 2500 Competizione, которые сразу приняли боевое крещение в гонках. Соревнований было немного, но неплохие результаты все же были показаны. Основными достижениями спортивной карьеры Competizione были два третьих места в Mille Miglia (1949; 1950 с пилотом Фанхио) и победа в 1950 Targa Florio. Третий автомобиль был построен в 1950, но оснащался уже совсем другим, трехлитровым двигателем. Модель получила обозначение 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata) и ничем себя не проявила.

Компания Alfa Romeo после войны находилась в процессе полной замены своего модельного ряда и переориентировалась в сторону массового производства. Программа спортивных соревнований больше не была приоритетным направлением. Возможно, именно этим объясняются относительно посредственные результаты Competizione на гоночных трассах. Тем не менее, несмотря на то, что она не была столь же успешна как ее предшественники, 6C 2500 Competizione заняла свою нишу в истории Alfa Romeo, будучи последним продуктом самой прекрасной эры марки.

Источник: http://www.alfisti.ru

Тюнинг Alfa Romeo 105 GTV 1974

Dёnick — Tue, 05 Jun 2018 12:31:03 GMT

Alfa Romeo Giulia Spider

Dёnick — Sun, 30 Jul 2017 15:29:52 GMT

Alfa Romeo GTA

Dёnick — Thu, 29 Jun 2017 17:05:42 GMT

Alfa Romeo GTA — автомобиль класса купе, выпускаемый итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 1965 по 1971 годы. Были созданы как модели для гоночных соревнований (Corsa), так и для обычных дорог (Stradale).

Corsa-Spec Alfa Romeo GTA Sparks Its Pilot’s Passion

Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale

Dёnick — Tue, 06 Jun 2017 22:11:00 GMT

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale и Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale (также известная как Giulia SS) (Обе Серия 101) — небольшие спортивные автомобили, выпускаемые итальянской компанией Alfa Romeo с 1959 по 1966 год.

Alfa Romeo 4C Formula 3000 V8

Dёnick — Fri, 02 Jun 2017 09:32:53 GMT

Alfa Romeo Spider

Dёnick — Wed, 31 May 2017 06:53:50 GMT

Автомобиль с кузовом типа «Родстер», выпускавшийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1966 по 1993 годы. Автомобиль с классическим дизайном выпускался на протяжении почти трёх десятилетий с незначительными изменениями во внешности и технической части. Спайдеры первых трёх серий собирались на заводе Pininfarina в Грульяско, автомобили четвёртой серии - на заводе в Сан-Джорджо-Канавезе. Последний Spider был выпущен в апреле 1993 г., и также являлся последней заднеприводной Alfa Romeo, вплоть до выпуска Alfa Romeo 8C Competizione. 23 мая 2012 года Fiat объявил о работе над соглашением о разработке нового Spider к 2015 году совместно с компанией Mazda на платформе Mazda MX-5. Соглашение было подписано 18 января 2013 года.

2015 Alfa Romeo 4C Spider

Dёnick — Mon, 22 May 2017 08:59:32 GMT

Компактный двухместный спортивный автомобиль, производство которого началось в 2013 году с гидро усилителем руля итальянской компанией Alfa Romeo. Прототип автомобиля был показан на Женевском автосалоне 2011 года. В октябре 2012 года стало известно, что автомобиль пойдёт в серию. Затем, в январе 2013, в интернете появились шпионские фотографии купе, в феврале компания опубликовала фотографии серийного варианта. На Женевском автосалоне 2013 года была показана готовая версия спорткара.