Old GarRrage

Honda Custom

Dёnick — Thu, 28 Mar 2019 04:50:27 GMT

Ducati Diavel 1260

Dёnick — Thu, 28 Feb 2019 19:10:59 GMT

Indian FTR 1200 S

Dёnick — Thu, 28 Feb 2019 19:06:30 GMT

Triumph Bonneville

Dёnick — Wed, 20 Feb 2019 05:33:07 GMT

Triumph Bonneville - это дорожный британский мотоцикл, который выпускается длительное время. Трижды стартовало производство данного мотоцикла, сначала в 1959 году. В 1983 году производство свернули и вновь возобновили в 1985 году, затем через три года в 1988 - снова свернули. В 2001 году Triumph Bonneville снова запустили в производство и что приятно, производят по сей день.

Первая модель Triumph Bonneville выпущенная на острове дождей в 1959 году, называлась Т120 - её индекс означал максимальную скорость в милях, что для 59 года было очень быстро. Bonneville Т120 пожалуй один из самых быстрых мотоциклов конца пятидесятых начала шестидесятых, который можно было купить за деньги.

Как у Харлеев гремящий V-образник, так и для британца визитной карточкой стал рядный двухцилиндровик - производство которого не прекращается с 1937 года. 52 лошадиные силы выходили из 649 см³, при сухой массе в 183 килограмма - получился довольно тяжёлый но быстрый, для своего времени, стильный мотоцикл - на котором начиналось зарождаться движение рокеров и каферейсеров. Который и по сей день диктует стиль.

Модель Bonneville Т100 выпускалась аж до 2015 года. Мотоцикл был максимально прост: рядный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 865 см³ мощностью 68 л.с., пятиступенчатая коробка передач, плоская сидуха, характерный бензобак. Из электроники лишь блок управления двигателем - пожалуй единственная сложная деталь в мотоцикле. Многих он и подкупал - простотой. Модель выпускалась 10 лет, без кардинальных изменений. Но время диктует свои правила, по-этому старую модель обновлять не стали. Новый Т120 - сделали с чистого листа. Дизайн оставили традиционно классическим, двигатель увеличили в объёме до 1198 см³ и отказались от доисторического воздушного охлаждения в пользу современного водяного. Путем всех улучшений двигатель выдаёт мощность 80 л.с. и 105 Нм крутящего момента. Так же есть и более мощная версия данного двигателя, мощностью в 96 л.с. Внешне двигатель стилизирован под олдскульный воздушник, радиатор спрятали между рамой, все патрубки и каналы охлаждающих контуров поместили внутрь мотора.

Triumph Bonneville - настоящий аристократический джентельмен с хорошими манерами, который диктует стиль несмотря на время. На него приятно смотреть, особенно на стилизованные под каферейсеры и скремблеры версии, им хочется владеть или хотя бы прокатится.

Скремблер из Kawasaki W650

Dёnick — Mon, 18 Feb 2019 05:50:25 GMT

Если у Вас есть старый, устаревший как внешне, так и технически мотоцикл можно добавить ему стиля сделав из него скремблер, как этот чудесный Kawasaki W650. На котором можно и в городе покрасоваться и по бездорожью без проблем проехать. Этакой стильный боец на каждый день.

Можно подумать, что это хорошо восстановленный мотоцикл из 60-х - 70-х годов. Но как бы не так Kawasaki W650 - это относительно новая модель стилизированная под старую, выпускался 650-й с 1999 по 2007 год.

На раму "Каве" установили новый другой топливный бак, меньший в размерах, по иному проложили выхлопные трубы согласно стилю скремблер. Доработали заднее крыло, убрали поворотники и задний габаритный огонь вместе со стоп-сигналом. Поставили другую фару и убрали приборы с руля. Появилось кастомное седло и контейнер с левой стороны мотоцикла. Ну конечно же какой скремблер без внедорожной резины!?

Двигатель у Kawasaki W650 двухцилиндровый рядный воздушного охлаждения, стилизованный под стиль мотоциклов 40-летней давности. Kawasaki W650 разрабатывался с оглядкой на Triumph Bonneville. Небольшие габариты, вес в 195 килограммов, двигатель мощностью 49 лошадиных сил сделали мотоцикл динамичный и идеальный в управлении.

Построен данный чудесный проект тайваньским кастомайзером в Тайбэе.

Тюнинг Suzuki Desperado

Dёnick — Fri, 15 Feb 2019 18:17:17 GMT

Космо-байк LostBoy

Dёnick — Tue, 05 Feb 2019 07:02:44 GMT

LostBoy - это проект мотоцикла будущего со сферическими колёсами, которые могут двигать транспорт по любой траектории, хоть вперёд, хоть назад, хоть в бока и даже крутится на месте, как танк.

По задумке мотоцикл обладает огромной мощностью, а привод на колёса осуществляется за счёт электромагнитов.

Вполне возможно, что с таткой задумкой, он с лёгкостью сможет передвигаться по поверхностям других планет.

Мотоцикл на дровах

Dёnick — Mon, 03 Dec 2018 17:54:49 GMT

Можно ли ездить на мотоцикле без бензина, бесплатно, на дровах? Оказывается можно и мотоблоггер Евгений Цапков это доказал. Ранее Гараж 54, делали Жигули на дровах и успешно на нём ездили.

В результе горения вырабатывается, так называемый пиролизный газ, который отлично воспламеняется и горит. Так вот суть эксперимента, выделить этот газ и направить его в карбюратор.

Мотоцикл Majestic 1929 года

Dёnick — Thu, 29 Nov 2018 17:12:54 GMT

Французы всегда славились своими неординарными подходами особенно когда это касалось автомобилей. Жорж Руа будучи инженером, изобретателем и настоящим французом, создал не менее неординарный мотоцикл Majestic, абсолютно не похожий на своих собратьев. Причём необычным он был как для того времени, так и по сей день.

Отец мотоцикла Жорж Руа всю свою сознательную жизнь занимался созданием и совершенствованием оборудования для трикотажной промышленности. Мотоциклы были его страстью, увлечением.

Мотоцикл, получивший название Маджестик всегда и везде привлекал на себя всеобщее внимание, так как дизайн мотоцикла отличался уникальностью, спутать или даже подвергнуть сравнению, с каким либо другим мотоциклом его попросту было нельзя. Рама маджестика состояла из несущей фермы, собранной из штампованных профилей необычной формы, сверху рама закрывалась обтекаемой облицовкой с отверстиями для воздуха охлаждающего силовой агрегат. На мотоцикл устанавливались двигатели объёмом 350 или 500 кубиков компании "Шэз". Для себя же французский инженер собрал Маджестик с четырёхцилиндровым двигателем "Кливленд" объёмом в 1000 кубиков. По спец заказам выпускались Маджестики с V-образными двигателями объёмом в 750 кубиков. Ставили их поперёк рамы, для соосности коленвала двигателя и валов трансмиссии. Трансмиссию для мотоциклов Маджестик выпускала фирма Бридье-Шаррон, от трансмиссии на заднее колесо привод осуществлялся по средствам карданной передачи.

Необычным было техническое решение подвески переднего колеса на двух вертикальных стойках с мощными пружинами. Между стойками размещалась ось колеса со специальным шарниром, на котором и поворачивалось колесо в стороны под действием специальных тяг, шедших к отдельно расположенной рулевой колонке. При повороте колеса ось сохраняла неизменное положение. Так же шарнир содержал в себе и привод внутриступичного переднего тормоза. Да, французы всегда любили всё усложнять и мы досихпор не можем понять их инженерных решений, особенно когда чиним французские автомобили.

Серийные Маджестики, даже тля того времени были не очень шустрыми и разгонялись всего до 90 км/ч, а вот гоночная версия гонщика Рива Валерио развивала скорость в 160 км/ч. Мотоцикл отличался хорошей управляемостью и повышенной и повышенной комфортностью, по-этому гонщики любители часто участвовали на них в мото-пробегах, таких как "Париж-Пиренеи-Париж" или "Тур д`Овернь".

В 1928 году Жорж Руа перенёс производство мотоциклов Маджестик на фирму "Деляшене", выпускавших мотоциклы "Доллар" и уже через год, полностью продал ей все права на производство мотоциклов Маджестик, с небольшим условием, с каждой продажи он будет получать отчисления. Мотоциклы выпускали небольшими партиями с одноцилиндровыми 350 кубовыми двигателями Шэз с цепным или карданным приводом.

В 1930 году на Парижском салоне в октябре была представлена новая версия Маджестика с V-образным четырёхцилиндровым верхнеклапанным двигателем объёмом 500-кубиков фирмы Шэз. Но в серию ему так и не суждено было попасть, так как фирмы "Деляшаналь" из-за долгов перешла под контроль концерна О.М.И. поставляющих моторы Шэз.

Новые владельцы, некоторое время продолжали выпускать мотоциклы Маджестик, а затем закрыли их производство, заодно разорвав контракт с Жоржом Руа. Инженер лишился возможных доходов и вынужден был полностью сосредоточится на своей основной деятельности.

Если у Вас возникли вопросы по статье или же Вы что-то хотите дополнить от себя или просто прокомментировать, зарегистрируйтесь на форуме и напишите в интересующей Вас теме или создайте новую, если таковой Вы не обнаружили. В том случае если Вы уже зарегистрированы просто войдите в свой профиль.

KTM 990 SM (Super Moto)

Dёnick — Wed, 21 Nov 2018 14:47:41 GMT

Форум: Импортная мото-техника
Автор темы: Dёnick
Автор последнего сообщения: Dёnick
Количество ответов: 0