Old GarRrage

Турбофаны

Dёnick — Sun, 23 Dec 2018 11:06:28 GMT

Turbofan и Aero Covers - по сути дела это одно и тоже, были разработаны для автоспорта, идея пришла из самолётостроения, и цель у них была обеспечивать максимально эффективное охлаждение тормозов. Они отводили горячи воздух, от тормозных дисков через колесо. Но в последствии появились более современные технологии тормозных систем и Турбофаны попали под регламентированный запрет в использовании в гоночной индустрии.

Турбофаны - это разработка 80-х годов, и пик их популярности, как раз приходился на 80-90 года. В основном их применяли такие немецкие автопроизводители, как BMW, Audi и Porsche. Так же они имели популярность и стране восходящего солнца - Японии.

Некоторые спортивные команды, до запрета, начали при помощи "Турбофанов" удалять горячий воздух не только от тормозных дисков, но и из под всего болида. Это и повлияло на дальнейший запрет.

Сейчас Турбофаны переживают вторую волну популярности. В наше время Turbofan и Aero Covers несут в основном стилистический смысл и украшают автомобили на выставках. Стоят они довольно дорого, а в повседневных условиях сильно не долговечны - ямы, бордюры.

Выставка автомобилей на Crimean Drift Series CDS 2018

Dёnick — Mon, 20 Aug 2018 20:10:45 GMT

(: Тюни :)

Dёnick — Mon, 20 Aug 2018 20:10:12 GMT

Clean Culture's Ballpark Banger

Как интересно покрасить автомобиль

Dёnick — Sat, 24 Mar 2018 19:54:46 GMT

Аквапринт дисков своими руками в гаражных условиях

Dёnick — Wed, 28 Feb 2018 15:59:37 GMT

4 диска 300 рублей.

JDM

Dёnick — Mon, 12 Feb 2018 18:52:30 GMT

Форум: Внешний тюнинг
Автор темы: Dёnick
Автор последнего сообщения: Dёnick
Количество ответов: 3

Что такое JDM?

Dёnick — Mon, 12 Feb 2018 17:41:02 GMT

JDM - расшифровывается как Japanese Domestic Market (от англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок). Термин распространенный как в отношении автомобилей, так и прочих товаров, продающихся на рынке Японии. Зачастую модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.

Что значит Low?

Dёnick — Mon, 12 Feb 2018 17:28:51 GMT

Low - с англ. низка, пониженный, заниженный, низкий.

Что такое лифт подвески автомобиля?

Dёnick — Wed, 31 Jan 2018 07:04:03 GMT

Любители бездорожья задумываются об увеличении дорожного просвета. Расскажем что такое лифт подвески и кузова внедорожников и для чего он делается.

ЧТО ТАКОЕ ЛИФТ ПОДВЕСКИ И КУЗОВА?

Лифт подвески - это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. Лифт кузова (боди-лифт) - это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок. Какой вариант выбрать? Здесь вопрос конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.

Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.

Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта или других похожих материалов.

ЛИФТ КУЗОВА ВНЕДОРОЖНИКОВ (БОДИ-ЛИФТ)

Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – сохранение углов работы приводов.

Если собрались делать большой лифт кузова – потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится.

На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать готовые заводские лифт-комплекты.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.

С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться по сложному бездорожью. Однако, на деле все сложнее.

Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать, чтобы внедорожник, который «обуют» еще в большие колеса, после доработок не переворачивался на бок на любом приличном склоне.

Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.

На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.

Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.

На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.

Источник: http://amastercar.ru

Изготовление аэродинамического обвеса

Dёnick — Tue, 30 Jan 2018 06:14:00 GMT

В данной статье рассмотрим как изготовить аэродинамический обвес из подручных материалов. Хочется дать пару рекомендаций. Они непростые, но и не сложные...

ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ:

1. Проект/рисунок, что будете делать. Точности совпадения с рисунком не всегда удастся добиться, потому что в момент лепки будут возникать новые идеи.
2. Большое количество пластичного материала - либо пластилин, либо пластик. На деле его уйдет не один килограмм.
3. Стеклоткань и эпоксидная смола.
4. Глина, гипс.
5. Деревянные бруски различной толщины.
6. Мелкая гибкая сетка.
7. Толстая алюминиевая или медная проволока, гибкая (5-6 мм.).
8. Крем или вазелин.
ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ОБВЕСА

Из пластилина прямо на машине начинаем вылепливать обвес, например бампер. Выводим все линии из задуманного эскиза, где требуется много пластилина прокладываем бруски, в более тонкие места для сохранения формы - проволоку. Заранее предусмотрите, чтобы бампер можно было легко и без повреждений снять.

Конечный результат старайтесь выводить идеально, в противном случае будет много возни. Заранее сделайте углубления под дополнительные фары и воздухозаборники. До снятия конструкции готовим деревянный ящик большего размера вашего элемента (возьмите запас по 5-7 или более см с каждой стороны). Обязательно предусматриваем в ящике поддержки для макета, но чтобы бампер висел на них, а не лежал на полу ящика, так как лепку положим в ящик именно "мордой" вниз.

Готовим смесь из гипса, достаточно жидкую, чтобы она свободно обтекала форму (густота сметаны - не очень жидкая и не очень густая)

Устанавливаем бампер на поддержки предварительно намазав его кремом или вазелином и начинаем заливать гипс в ящик, пока он не заполнит нашу формочку, но и смотрим, чтобы не залить все напрочь. Делать придется за один заход, так что смеси готовьте достаточно много. После оставьте конструкцию на время, дав гипсу полностью застыть. На это уйдет не один день.

Как конструкция полностью застынет, вынимаем пластилиновую формочку и остается гипсовая полость, в которой собственно будем выклеивать бампер.

В гипсовой форме обязательно насверливаем тонкие сквозные отверстия для отвода воздуха. Аккуратно промазываем ее кремом или вазелином, стараясь не замазать воздушные каналы. Готовим эпоксидную смесь, стеклоткань нарезаем полосками. Каждый слой выкладывайте аккуратно, выгоняя воздушные пузыри, особенно это касается первого слоя.

После, как будет выложено около 1,5-2 мм, прокладываем все тонкой сеткой для усиления конструкции (можно ее проложить только в местах креплений для усиления). Далее прокладываем еще 1-1,5 мм стеклоткани, при этом заранее предусмотрите точки крепления бампера.

В итоге, готовому бамперу даем хорошенько высохнуть и вытаскиваем из формы. Далее идет обрезка излишков и окончательная доводка, шлифовка и подгонка. На этом этап постройки аэродинамического обвеса на автомобиль завершен.

Источник: http://amastercar.ru