Old GarRrage

Как построить каркас безопасности

Dёnick — Sat, 05 Jan 2019 12:33:12 GMT

Пожалуй самый точный, откровенный и доступный рассказ о правильной постройки каркаса безопасности, который я видел в интернете. К сожалению профессионального рассказа в интернете не сыскать, ведь те, кто зарабатывают деньги на постройке каркасов, не станут делится наработанным опытом.

Генераторов много не бывает

Dёnick — Thu, 09 Aug 2018 17:08:59 GMT

Форум: Внутренний тюнинг
Описание темы: Когда речь идёт об автозвуке
Автор темы: Dёnick
Автор последнего сообщения: Dёnick
Количество ответов: 0

Тюнинг при помощи карбона

Dёnick — Fri, 02 Feb 2018 19:45:17 GMT

КАРБОН ДЛЯ МАШИНЫ - ЭТО...

Карбон - это композитный материал. Он относится к классу углепластиков - материалов, объединяющих в себе несколько тысяч различных рецептур. Все эти материалы роднит одно - наполнителем в них являются углеродные (графитные) частицы и волокна. Основу углетканей составляют нити углерода (углерод - это, к примеру, грифель карандаша). Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее просто, но порвать нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются параллельно друг другу.

Углепластик имеет выраженную анизотропию (разные свойства в разных направлениях), поэтому для получения прочной поверхности углеволокно приходится укладывать в несколько слоев, каждый раз меняя направление нитей. Скрепляются волокна смолами. Чтобы полностью использовать преимущества этих материалов, необходимо применять вакуумные технологии, термообработку и задействовать сложное оборудование, такое как автоклав.

Карбон на 40% легче стали и на 20% - алюминия. Углепластиковые детали легче и прочнее стеклопластиковых. Но парадокс: автолюбители полюбили карбон не за его выдающиеся свойства, а за оригинальный внешний вид. Мода на карбоновые накладки пошла со спортивных машин, но там они имели четкое назначение: максимум прочности при минимальном весе.

Автопроизводители для автомобилей премиум сегмента используют карбон для снижения общей массы машины. Так, компания BMW для новой "семерки" использует технологию Carbon Core и применяет углепластик, что позволило облегчить машину на 130 килограмм.

КАРБОН ДЛЯ ТЮНИНГА САЛОНА И ВНЕШНЕГО ВИДА

Определение «под карбон» характеризует черно-серую «шахматку». Пленок подобного рисунка появилось великое множество. Главное их преимущество - низкая стоимость и доступность. Дизайн салона или внешнего вида ограничивает только фантазией - многие автолюбители обклеивают пленкой под карбон как внешние детали машины (карбон, зеркала), так и детали салона. Смотрится не плохо, а соотношение полученный результат/деньги - минимальное.

Пленок под карбон бывают не только черного цвета, есть других цветов - белый, синий, красный и т.д. Если раньше в продаже были только пленки формата 3D с черной шахматкой, то сейчас набирает обороты пленка 4D - которая наиболее близка по внешнему виду к настоящему карбону и обладает трехмерным рисунком. Альтернатива пленки - это аквапринт.

Настоящий карбон - действительно легкий и красивый материал. Учитывая характеристики, этот материал назвать чисто декоративным сложно и стоит сказать о недостатках.

Карбон имеет очень маленькое относительное удлинение, т. е. не растягивается. Хрупкость и боязнь точечных ударов делают его в определенной мере «нежным и ранимым». Чтобы изделие из карбона работало как надо, необходимо точно рассчитать множество параметров: толщину слоя, направление нитей углеволокна, количество смолы и т. д.

При тюнинге салона настоящий карбон применяется, хотя и нечасто. Причина - высокая стоимость изготовления. Посудите сами, отделка настоящим карбоном одной пластиковой детали обойдется не дешевле 5 - 10 тысяч рублей, а весь салон не дешевле 40 - 50 000 рублей. Этот вариант подойдет для владельцев премиум машин, кто не хочет иметь дело с дешевой пленкой и кому важно качество материала.

Источник: http://amastercar.ru

Какие материалы используют для тюнинга салона

Dёnick — Fri, 02 Feb 2018 07:38:07 GMT

Для перетяжки салона автомобиля широко применяются два материала – автомобильная кожа и алькантара. Остановимся более подробно на их особенностях.

АЛЬКАНТАРА ДЛЯ ТЮНИНГА САЛОНА

Алькантара или искусственная замша, новый необычный и пользующийся популярностью материал, используемый для отделки стоек и потолков. Он великолепно сочетается с кожей при отделке сидений и торпед. Перетяжка алькантарой – это отделка прочным и долговечным материалом, который имеет хорошие эксплуатационные свойства, легко поддаётся очистке и не выгорает на солнце.

Искусственная замша мягкая и бархатная на ощупь, полностью имитирует натуральный материал и добавляет тепло и уют в салон автомобиля. Широкий выбор цветов алькантары позволяет использовать её для реализации самых различных дизайнерских идей. Кроме того, можно заказать искусственную замшу с разнообразными вариантами перфорации.

К преимуществам алькантары можно отнести отличные показатели износостойкости и устойчивость к воздействию агрессивных химических веществ. Она не поддерживает горение и не боится перепадов температур. Кроме того, алькантара эластична и устойчива к механическим повреждениям.

Для облегчения тюнинга салона появилась самоклеющаяся алькантара. Это рулонный материал шириной 150 см на самоклеющейся основе, погонный метр которого стоит от 1800 рублей (кусок 150х90 см). Он имеет достаточную эластичность, чтобы повторять сложные поверхности. Допускается нанесение на штатную обшивку салона без демонтажа старой.

АВТОМОБИЛЬНАЯ КОЖА ДЛЯ ТЮНИНГА САЛОНА

Перетяжка салона кожей – это повышение престижа, ведь она считается самым практичным и долговечным материалом. В качестве материала для перетяжки подойдёт далеко не любая кожа. Для этого специально разработана технология производства автомобильной кожи, обладающей повышенными показателями износостойкости, прочности и устойчивости к возгоранию. Кроме того, автокожа воздухопроницаема, устойчива к воздействию химических веществ и не боится воды.

Перетянуть салон натуральной кожей может позволить себе не каждый автолюбитель, ведь полная перетяжка обойдется в 100 000 рублей. Есть эконом вариант - это искусственная кожа, но она устроит по качеству не всех. Самый оптимальный вариант - это материал экокожа. Сейчас из него делают чехлы для автомобилей, но его также можно использоваться для перетяжки салона. Особенно подойдет для перетяжки дверных карт из материала перфорированная эко кожа.

Плюс автомобильной кожи или экокожи - простой уход за данным материалом. Для ухода нужно купить средство кондиционер для авто кожи и тряпку из микрофибры. Стоит отметить, что износостойкость у кожи значительно больше, чем у материала алькантара.

Если делаете тюнинг салона, то можно использовать несколько материалов. Для сидений - автомобильную кожу (со вставками из алькантары), т.к. это долговечный материал. Для пластика в салоне и потолка - алькантару. Для обтяжки дверных карт - как алькантару, так и кожу. Всё зависит от ваших предпочтений.

Источник: http://amastercar.ru

Увеличение жесткости кузова. Каркас безопасности и растяжки

Dёnick — Thu, 01 Feb 2018 19:13:56 GMT

Многие автолюбители хотят видеть под капотом автомобиля растяжки, а в салоне - каркас безопасности, что кроме удовлетворения "спортивных" интересов придает дополнительную жесткость кузову и улучшается управление автомобилем.

РАСТЯЖКИ - РАСПОРКИ

Самой простой деталью увеличения жесткости кузова являются растяжки-распорки, которые применяются для "поперечной" связи деталей кузова. При этом соединяются "стаканы" как задней, так и передней подвески. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок водопроводной трубы. На самом деле это не так. Такие детали изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, используемых материалов и характеристик конкретного автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.

Иногда тюнинговщики исправляют ошибки конструкторов. Бывает кузов хлипкий и как следствие - посредственная управляемость. Кроме того, в "хлипких" неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в металле и надрывов, где появляется коррозия. При этом "расшатанный" кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Выходит, что при эксплуатации в наших условиях - растяжка не лишняя опция.

Необходимо отметить, что расстояния между чашками кузова автомобилей одной и той же модели из-за допусков на неточность могут быть разными. Если в иномарках разбег между контрольными точками может составлять пару миллиметров, то в отечественных машинах 10 мм - не предел. Поэтому есть распорки регулируемые и нерегулируемые.

Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварки. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может "дышать", то при сварке это исключено, посему к качеству сварных швов предъявляются высокие требования.

Существуют растяжки, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это как бы дополнительный подрамник, который может располагаться как продольно, так и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески. Вышеперечисленные дополнительные элементы не позволяют кузову "играть" и "расползаться".

Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Сечение профиля растяжки напоминает простые геометрические фигуры: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию. Для этого растяжки или окрашивают в "боевые" цвета, или хромируют.

Единственное о чем стоит подумать перед установкой растяжки, то, что автомобильный кузов рассчитан, чтобы во время удара мог деформироваться, сложиться определенным образом. Поэтому при установке растяжек возникает противоречие между дополнительной жесткостью и направлением деформации.

КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ

Следующим элементом, предназначенным увеличить жесткость кузова, является каркас безопасности. В зависимости от сложности возможны различные варианты усиления. Самый простой - арки над головами водителя и пассажира. Сложные - пространственный скелет, объединяющий в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности салона.

Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный - чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. Вваренный - сложный по конструкции каркас, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном тюнинге. К спортивным и гоночным каркасам предъявляют жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.

При установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним крепят четырех- или пятиточечные ремни безопасности.

Материалом для изготовления каркасов является сталь, иногда алюминий. Средний каркас безопасности весит 25-40 кг и более. Часто трубы каркаса окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту и обшивают элементы поролоном или вспененной изоляцией.

Не стоит думать, что каркас безопасности - ненужная деталь. Спортивный автомобиль без него не допустят к соревнованиям, ибо он бережет жизнь экипажа.

Источник: http://amastercar.ru

Установка люка на автомобиль. Какой выбрать

Dёnick — Tue, 30 Jan 2018 18:14:12 GMT

Люк на автомобиль создает дополнительный комфорт в салоне машины. Поговорим об установке люка на машину: какие существуют, что нужно знать при выборе и некоторые моменты установки.

КАКИЕ БЫВАЮТ ТИПЫ ЛЮКОВ ДЛЯ АВТО?

Известно два основных типа люков для автомобилей – жесткие и мягкие. Жесткие представляют панель из прочного стекла, а мягкие – сдвижные полотна, которые не пропускают воду. Они бывают с ручным или с электромеханическим приводом. Что касается люков из стекла, то они также классифицируются на подъемные и сдвижные. А еще, они поставляются вместе с солнцезащитной шторкой в комплекте.

Нельзя определенно сказать, какой тип люков для автомобилей считается лучшим, так как каждый зависит от моды и личных предпочтений автовладельцев. Например, недавно большая часть водителей устанавливала подъемные люки, оснащенные ручным приводом, благодаря приемлемой цене при их низкой цене и надежности. В последнее время владельцы делают выбор в пользу сдвижных люков, оснащенных электромеханическим приводом.

На современном рынке наблюдается высокий спрос на разные модели, а конкурируют между собой, в основном, западные производители. Так, к примеру, это немецкая компания Webasto, французская Automaxi и некоторые фирмы из Венгрии и Италии.

ОСОБЕННОСТИ ЛЮКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Подъемные люки практически не влияют на аэродинамическое сопротивление, создавая «подъем» потока воздуха над крышей. Сдвижные люки оказывают влияние на воздушный поток и предоставляют ему возможность проникать в салон автомобиля. Так, подъемный люк не подойдет, если на крыше размещается багажник, а для сдвижных люков – это не проблема.

При выборе нужно проверить плотность тонировки стекла авто люка и узнать, нанесено ли зеркальное покрытие. Дело в том, что если стекло имеет плотную тонировку, то оно существенно уменьшает эффект распахнутого окна. Если на люке имеется зеркальное покрытие, то оно намного тоньше тонировочной пленки, а значит не отличается высокой стойкостью. Когда оно будет выгорать, то постепенно его внешний вид будет изменяться в худшую сторону.

И еще: после установки люка обязательно нужно поставить машину под мощную водную струю, чтобы проверить, насколько герметично установлен люк. Также важно учитывать, как сказывается установка люка на расход топлива.

Источник: http://amastercar.ru

Каркас безопасности

Dёnick — Tue, 26 Dec 2017 15:46:39 GMT

Каркас безопасности - пространственная конструкция, предназначенная для предотвращения серьезной деформации кузова в случае столкновения или переворота автомобиля

Изначально каркасы безопасности применялись в раллийных гонках, но позже их применение стало обязательным и в других дисциплинах. Он делается только из круглых труб, т.к. скругленные бока менее травмоопасны.

Каркас бывает разборным (сборным) и не разборным (вваренным):

Сборно-разборные каркасы - это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. Все трубы соединены между собой болтами, именно поэтому в любой момент можно выкрутить болты и разобрать всю конструкцию. Так же его называют болтовой каркас безопасности.

Сваренный (вваренный) каркас - обычно сложный по конструкции, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. Установка каркаса безопасности в данном случае сложная и кропотливая работа. Необходимо разобрать весь салон до металла, проделать технические отверстия в разных частях кузова для установки труб, соединить их между собой и все это дело сварить.

Если к бутафорному (сборному) каркасу предъявлять какие-то особенные требования бессмысленно, т.к. конструкция не дает максимальной жесткости, то к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.
Каркасы жесткости существуют для двух или четырехдверных кузовов (двухдверные кузова и каркасы априори жестче). Также стоит отметить, что при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную.

Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех или пятиточечные ремни безопасности. Если Вы решитесь установить в свой автомобиль каркас безопасности (и многоточечные ремни), пройти техосмотр в России на такой машине будет весьма затруднительно – для этого нужно получить сертификат НАМИ. Да и эксплуатация по городу машин с каркасами по суди дела запрещена. В законах прописано, что управлять транспортным средством с каркасом можно только в шлеме и тут же подвох, что в шлеме ездить по городу запрещено. Идиотека и дурдом одним словом.

Материалом для изготовления каркасов являются холоднотянутые стальные трубы (по ГОСТ'у 8734-58 диаметром 38 мм и толщиной стенки 2.8 мм для автомобилей массой до 1200кг), в редких случаях - алюминий. На практике трубы для каркаса безопасности используют следующие: 45х2,5; 40х2,0 см.

В среднем каркас безопасности весит около 40 кг, более увесистая конструкция зависит от сложности. Часто трубы каркаса безопасности окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту: обшивают элементы каркаса поролоном (толщина 3-5 мм) или вспененной изоляцией. Все это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой - в целях безопасности при посадке в автомобиль.

Текст: https://vk.com

Пример перетяжки салона на обшивке стойки

Dёnick — Tue, 26 Sep 2017 15:37:11 GMT

30,000 WATT BASS DEMO

Dёnick — Tue, 02 May 2017 11:26:51 GMT

Что такое кожа наппа?

Dёnick — Wed, 22 Mar 2017 11:29:59 GMT

Мы часто слышим в автомобильных обзорах, выражение: "салон из кожи наппы", так, что же это такое "наппа"?

Наппа - это полуанилиновая дублёная кожа с однородной окраской и высокой пластичностью. Этот тонкий и мягкий материал с прекрасными декоративными качествами чрезвычайно разнообразен. Кожа наппа может быть матовой или блестящей, гладкой или перфорированной, но неизменным остаётся высокое качество и долговечность этого материала. Для придания блеска на данный вид кожи наносится анилиновое покрытие, тогда как матовый эффект коже наппа придаёт семианилиновая пропитка.

Наппа используется в самых различных областях кожевенного и швейного производства. Из неё шьют модную одежду, изготавливают высококачественные сумки, эксклюзивные аксессуары и другую галантерейную продукцию премиум-класса. Также, кожу наппа используют для отделки салона при автотюнинге. В последнем случае проводится тщательная обработка материала с помощью специальных красителей и смол, а также перфорация с шагом отверстий 3,5 мм.
В зависимости от целей и особенностей отделки используют кожу наппа различной толщины. При этом измерение проводится в нескольких единицах: в миллиметрах или унциях.