Old GarRrage

Двигатель Maserati V6 4AC 36-клапанов

Dёnick — Sat, 22 Dec 2018 20:03:44 GMT

Чудо-чудное, диво-дивное - так вполне можно сказать о 36-клапаном, V-образном, 6-цилиндровом двигателе Maserati 1985 года выпуска. Представьте, головки блока двигателя с 6 клапанами на цилиндр! К сожалению или к счастью, мотор существовал только, как опытный образец и никогда не был запущен в серию. Двигатель существовал для обкатки новых передовых технологий компании Maserati. На моторе была установлена система пальцевого привода, которая позволяла одному распредвалу управлять сразу тремя клапанами. Удалость достичь минимального износа направляющих, седел, клапанов и распредвала, за счёт очень лёгких частей клапанного механизма. За счёт того, что клапаны имеют разные углы установки в камере сгорания, создается очень сильный вихревой эффект, что в свою очередь способствует более качественной топливо-воздушной смеси (из-за более качественного смешивания топлива с воздухом, внутри цилиндра). А как известно, чем качественней топливо-воздушная смесь, тем лучше она сгорает, чем добавляет мощности и снижает расход топлива.

Тех. характеристики двигателя Maserati V6-4AC-36v
Дата выпуска: 14 декабря 1985 года.
Рабочий объем: 2.0 литра.
Мощность: 261 л.с. при 7200 оборотов в минуту.
Низкое давление наддува: 0,8 бар. Используется 2 турбонаддува.
Клапанов на цилиндр: 6
Расход топлива 200 граммов на 1 лс в час.
Привод ГРМ: ремень.
Угол наклона впускных внутренних клапанов: 11.25 градусов.
Угол наклона внешнего впускного клапана: 3 градуса.
Угол наклона выпускных внутренних клапанов: 10.5 градусов.
Угол наклона внешнего выпускного клапана: 2.5 градусов.
Количество распредвалов 4 шт (по два на головку).

Загадкой остаётся лишь то, по-чему двигатель не в серии, ведь при всех очевидных плюсах: обладал малой инерцией и долгим сроком службы, наполнение цилиндров с такой схемой превосходит наполнение головок с 4-клапанами на цилиндр, при том, что расход топлива на лошадиную силу уменьшается, очень странно, что он остался в истории лишь как опытный образец.

Maserati 250F

Dёnick — Wed, 06 Jun 2018 15:24:37 GMT

Maserati 250F — итальянский гоночный автомобиль, построенный Maserati для участия в этапах серии Формулы-1. Использовался в гоночной серии с января 1954 года по ноябрь 1960 года. За это время было построено 26 болидов.

На большинстве Maserati 250F был установлен рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, развивавший 220 л. с. при 7400 об/мин. Он оснащался барабанными тормозами 13.4", имел независимую переднюю рычажную подвеску, а сзади использовалась подвеска Де Дион. Разработкой автомобиля занимались Джоаккино Коломбо, Витторио Беллентани, Альберто Массимино и Валерио Колотти.

Оптимизированная версия с кузовом, предусматривающим частично закрытые колёса (по аналогии с Mercedes-Benz W196 «Typ Monza» 1954 года), была использована в Гран-при Франции 1956.

Maserati 250F дебютировал в 1954 году на Гран-при Аргентины, где Хуан Мануэль Фанхио выиграл первую из двух своих побед на Maserati, пока не перешёл в новую команду Mercedes-Benz. Фанхио стал чемпионом мира в сезоне 1954 года, при этом учитывались очки, набранные им как на Mercedes, так и на Maserati; Стирлинг Мосс купил Maserati 250F и участвовал на ней весь сезон 1954 года, заняв 13 место в зачёте пилотов.

В 1955 году на болиде устанавливают 5-ступенчатую коробку передач; инжекторную систему впрыска топлива (удалось достичь 240 л. с.) и дисковые тормоза Dunlop.

В 1956 году Стирлинг Мосс на 250F выиграл гонку в Монако и в Италии.

В 1956 году шасси было усовершенствовано и получило индекс 250F Т2, для гонок на этой машине уже появляются наёмные пилоты. Разработанная Джулио Альфьери конструкция с использованием лёгких стальных труб держала жёсткий корпус. На некоторые болиды был установлен двигатель V12, преимущество которого над шестицилиндровым было неочевидным. Позже он был переработан в 3-литровый V12, на котором позже выиграли две гонки Cooper T81 и T86.

В 1957 году аргентинец Хуан Мануэль Фанхио выиграл четыре этапа чемпионата мира на Maserati 250F, в числе которых захватывающая победа на Гран-при Германии на Нюрбургринге 4 августа 4 1957 года, где он стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил. В этой гонке Фанхио, отстававший от Майка Хоторна на 48 секунд, за 22 круга сократил отставание и обогнал британца, устанавливая быстрый круг десять раз.

В сезоне 1958 года 250F превзошли новые болиды с заднемоторной компоновкой. Тем не менее, 250F остаётся у частных владельцев, один из которых — Мария-Тереза де Филиппис. Последним для автомобиля, как и для всей 2,5-литровый формулы, стал сезон 1960 года.

В общей сложности 250F участвовали в 46 гонках серии, 8 из которых были выиграны. Помимо этого 250F задействовались во многих гонках по всему миру, не входящих в чемпионат Формулы-1.

Позже Стирлинг Мосс заявил, что Maserati 250F был лучшим гоночным автомобилем Формулы-1 с переднемоторной компоновкой, на котором он когда-либо ездил.

Текст: https://ru.wikipedia.org

Maserati 3500GT

Dёnick — Sun, 23 Jul 2017 19:16:25 GMT

Maserati 3500 и Maserati GT 3500 Convertibile - 2-х дверные автомобили-родстеры класса GT с кузовом купе или кабриолет, построенные итальянским производителем автомобилей Maserati между 1957 и 1964 годами. Эта модель стала первой в истории компании на рынке серийного производства автомобилей класса Gran Turismo.

1960 Maserati 3500 GT Spyder

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 16:01:43 GMT

1956 Maserati 450S Prototype by Fantuzzi

Dёnick — Wed, 17 Feb 2016 05:23:23 GMT

1977 Maserati Khamsin (AM120) designed by Bertone

Dёnick — Thu, 14 Jan 2016 19:49:30 GMT

Maserati Quattroporte Sport GT S Awards Edition

Dёnick — Mon, 04 Jan 2016 06:29:10 GMT

4.7L V8
Мощность: 440 л.с.
Крутящий момент: 490 Нм
Привод: Задний
Максимальная скорость: 285 км/ч
Разгон до сотни: 5 сек
Масса: 1995 кг