Old GarRrage

Mitsubishi Pajero 2

Dёnick — Sat, 01 Sep 2018 07:10:22 GMT

Mitsubishi Pajero — полноразмерный японский внедорожник, флагман модельного ряда компании Mitsubishi. В 2007 году стал 12-кратным чемпионом ралли «Дакар», шесть лет подряд выигрывал эту гонку по пересечённой местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии.

Модель Pajero (пахе́ро) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине. Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языке сленговое значение «онанист», на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америке (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падзе́ро» . В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.

В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На Pajero второго поколения существовала комплектации с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, механической лебёдкой за передним бампером, а также с гидросистемой изменения клиренса.

Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.

В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.

В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.

1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер. Двигатель V6 3.5L также подвергся изменениям (на смену 6G74 DOHC MPI пришёл 6G74 DOHC GDI), Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической коробкой передач (пятиступенчатая для двигателя 3.5L и четырёхступенчатая для дизельного 2.8L). Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объёмом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU).

В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC). Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.

С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.

В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.

Источник: https://ru.wikipedia.org

Mitsubishi Pajero 1

Dёnick — Thu, 30 Aug 2018 18:49:43 GMT

Источник: https://ru.wikipedia.org

EVO X

Dёnick — Thu, 03 May 2018 19:55:40 GMT

Mitsubishi Motors сделал дикий L200 для «Форсажа»

Dёnick — Wed, 02 May 2018 08:22:44 GMT

Премьера первого фильма "Форсаж" состоялась почти 17 лет назад. С тех пор прошло много времени, а сама франшиза превратилась из фильма про уличных гонщиков практически в фантастический боевик. Но популярность его набирает обороты. Именно поэтому в этом году было решено запустить живые шоу Fast & Furious Live (похожие на шоу Top Gear Live).

Именно для такого шоу представительство Mitsubishi Motors в Великобритании создала единственный в своём роде пикап Mitsubishi L200. Создатели говорят о нём «радикально переработанный». L200 получил внешний каркас безопасности, который опоясывает колесные арки, бамперы и крышу.

Сам кузов был модифицирован таким образом, чтобы не мешать огромному ходу измененных подвесок. Другие фишки включают двухцветную окраску с оранжевыми акцентами на деталях, боковой выхлоп и широченные задние колеса.

Внутренние изменения незначительны, но Mitsubishi говорит, что в салоне установлены сиденья из углеродного волокна и четырехточечные гоночные ремни безопасности.

В движение дикий L200 приводится 2.4-литровым турбодизелем, мощность которого подняли с помощью турбонаддува Garrett. Мотору также перепрошили "мозги", поставили более производительный интеркуллер и нестандартный фильтр. Mitsubishi не сообщает о мощностных показателях модифицированного двигателя, но он должен выдавать намного больше стандартных 178 л.с. и 430 Нм.

Источник: http://carakoom.com

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution

Dёnick — Thu, 08 Feb 2018 07:06:54 GMT

Культура низких автомобилей с каждым годом стремительно набирает обороты по всему миру и, как это ни странно, жители СНГ уже не является исключением...

Конечно, сравнивать уровень прогресса отечественной индустрии тюнинга хотя бы с Европой рука пока еще не поднимается. Однако объекты бурных обсуждений, в том числе и на забугорных тематических форумах, все чаще появляются на наших дорогах, и один из них сегодня перед тобой. Что же такого произошло с российской автомобильной культурой, которая несколько лет назад вообще отсутствовала как класс? Судя по всему, люди наконец-то начали понимать, что секрет привлекательного внешнего вида вовсе не в дорогих и зачастую неуместных обвесах или пестрой краске с блестками размером с колорадского жука.

Чтобы твой автомобиль выгодно отличался в потоке от остальных, достаточно уменьшить клиренс и подобрать достойные диски с шинами. Все остальное — на твое усмотрение, однако уже при этом скромном наборе ты удивишься тому, насколько гармонично и красиво выглядит такая машина с заводскими кузовными деталями. В общем-то все до неприличия просто, но даже к этой проверенной формуле успеха владельцы желтого Evo пришли далеко не сразу.

Я говорю — владельцы, потому что их действительно двое. Окруженная заботой и вниманием, машина выезжает из гаража исключительно по особенным случаям — шоу, выставки и другие значимые события. Впрочем, догадаться о том, что братский Evo далеко не частый гость на московских улицах, можно уже по фитменту задних колес. Если ты думаешь, что автомобиль оборудован пневмоподвеской, хочу тебя озадачить — это не так! Но, не будем забегать вперед.

Изначально мы искали достойный экземпляр для гонок Time Attack. Пересмотрели множество вариантов — от убитых „восьмерок" до новых „девяток". Это были те времена, когда еще можно было купить новый Evolution IX. В результате нашли отличный вариант: „девятка", бэушная, но в безупречном состоянии и за вменяемые деньги. Однако, поездив на стоке какое-то время, желание делать из машины кольцевой болид куда-то улетучилось, и мы решили переключиться на красивый проект выходного дня". Полностью переосмыслив концепцию постройки своей машины, ничего не потеряли, а, даже наоборот, выиграли — сейчас на одометре автомобиля чуть более 23 000 км пробега, что для 6-летней машины почти невозможно. Если только это не музейный экспонат.

Зачесалось

Тем не менее, причастность обоих владельцев к различным автомобильным тусовкам, давала о себе знать, и совсем скоро начались обсуждения различных вариантов доработки мотора. А там, как известно, и до дела рукой подать. Остановились на более или менее гражданском варианте, потому как машину насиловать особо не хотелось, да и смысла в этом большого не было.

Первым делом свое место покинула заводская выхлопная система, вместо которой установили выпуск Trust Power Extreme II. С целью дальнейшего облегчения дыхания турбомотора стандартный фильтр заменили системой впуска Blitz Sonic Power с громадным конусообразным нулевиком в металлическом корпусе. Выглядит и работает поистине устрашающе. Третьим пунктом в программе увеличения мощности стал топливный насос Walbro, а в качестве десерта предлагалось заехать на диностенд и отстроить систему под новые компоненты, что и было реализовано. В результате с мотора сняли 360 л. с, что в сравнении с заводскими 280, дало весьма ощутимые изменения в поведении автомобиля на дороге.

Fit with no shit

Далее пришел черед подвески. Машина, будучи уже на 18-дюймовых колесах Compomotive, доставшихся от предыдущего владельца, смотрелась в принципе неплохо, но хотелось чего-то более агрессивного. Установка регулируемых койловеров HKS Hipermax III желаемого результата не принесла. Клиренс машины хоть и потерял несколько сантиметров, но выглядела она по-прежнему несколько скучновато. Ситуация изменилась с приобретением колесных дисков Volk Racing ТЕ37 с шириной 9,5 и вылетом ЕТ+22 спереди и сзади. На тот момент это было неописуемо красиво и воспринималось всеми, как очень серьезный европейский уровень. Так оно и было, однако запала позитива хватило ненадолго, в конце которого было принято решение сделать по-настоящему сумасшедший сет-ап. „Нам хотелось понять, где пролегает та грань приличия и безумия — Самим было интересно увидеть, что получится в итоге. Ну и немного отойти от шаблонов и всколыхнуть общественность. Ведь далеко не все понимают, зачем прибегать к радикальному занижению автомобиля, который изначально был создан для того, чтобы безбожно валить по трассе, и в чем смысл широченных колес с узкими покрышками".

На самом же деле, чтобы понять, в чем здесь фишка, достаточно просто по шире открыть глаза. И постараться не умереть от зависти, потому что комплект новеньких TE37SL в цвете Gun Metal с шириной 10,5 и вылетом +15 по кругу смотрится на желтом Evolution фантастически безупречно. Естественно, свою лепту внесли грамотно подобранные покрышки Dunlop SP Sport 9000 в размерности 225/40 R18. Однако отделаться малой кровью от проблем с задними арками в данном случае не удалось. Не помогли даже закатанные внутренние ребра (так называемая отбортовка). Не погибать же идее на стадии зарождения. Тем более существует такая замечательная вещь, как нижние развальные рычаги. Таковые нашлись в каталогах компании Agency Power и, после долгих недель ожидания, сразу же были установлены на автомобиль. В результате развал на задней оси увели в -4,5°, а спереди колеса завалены внутрь на -3,5°. Теперь ребята думают над регулировками схождения задних колес, которое было слегка нарушено, а также подбирают более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости — ведь хочется иногда и дунуть на все деньги.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX CT9A 2006 г. в.

ДОРАБОТКИ:

ДВИГАТЕЛЬ: Впускная система Blitz Sonic Power Топливный насос Walbro Выпускная система Trust Power Extreme Прошибка стандартного SbyfDarvin)

ПОДВЕСКА: Регулируемые койловеры HKS Hipermax III, Задние нижние регулируемые рычаги Agency Power, Нижние распорки кузова Cusco КУЗОВ: Карбоновая антенна Vision Motorworks на крыше, Закатана отбортовка задних арок

КОЛЕСА: Кованые диски Volk Racing TE37SL 18x10,5 дюймов ЕТ+15, Покрышки Dunlop SP Sport 9000 225/40 R18 ИНТЕРЬЕР: Турботаймер HKS Type 1, Бустконтроллер Blitz SBC-iD III, Головное устройство Alpine CDA-9854R, Динамики Alpine SPR-60.

Источник: http://blogstreetracing.net

Mitsubishi X Low

Dёnick — Fri, 29 Dec 2017 06:59:19 GMT

Тюнинг Mitsubishi L200 single cab

Dёnick — Sat, 18 Nov 2017 17:55:35 GMT

Тюнинг Mitsubishi Diamante

Dёnick — Sun, 24 Sep 2017 17:38:38 GMT

Снаряд Mitsubishi Hill Climb Полный газ

Dёnick — Mon, 28 Aug 2017 09:31:26 GMT

Стильная покраска автомобиля с баллончиков (дёшево)

Dёnick — Wed, 03 May 2017 11:29:47 GMT