Old GarRrage

Gasser Mercedes-Benz

Dёnick — Sun, 17 Feb 2019 04:39:21 GMT

Автомобильный стиль Gasser - является одной из разновидностей Хот-Родинга родившегося в конце 1950-х годов в США. Основная цель направления драг-рейсинг - гонки по прямой, на четверть мили (402 метра). Стиль Gasser несёт в себе много изменений для автомобиля. Первое, что пожалуй сильно бросается в глаза, это подвеска суть её конструкции при резком старте максимально пригрузить заднюю ось автомобиля, для максимального сцепления колёс с дорожным покрытием. Для достижения желаемого результата с подвеской, изменения претерпевает и рама автомобиля. На заднюю ось устанавливается максимально жирные покрышки, для увеличения пятна контакта с дорожной поверхностью. А на переднюю ось устанавливается балка от небольшого грузовика или пикапа, для выравнивания передней колеи с задней. На перед ставят узкие колёса необходимые лишь для подруливания.

Двигатель тоже меняется на более мощный, с максимально коротким выхлопом под крыльями. Его максимально подвергают доработкам чаще всего устанавливают механический нагнетатель торчащий сверху над двигателем из-под капота. Трансмиссия меняется на спортивную более живучую с заточкой на максимально быстрое ускорение. Кузов максимально дорабатывается по пути уменьшения веса, стёкла меняются на оргстекло, большинство стандартных деталей убирается, некоторые металлические панели кузова меняются на стеклопластик, какие-то элементы перфорируются. Для безопасности водителя в кузов вваривается каркас безопасности. Небольшой топливный бак, для лучшей развесовки, расположен на передней части рамы автомобиля.

Gasser`ы - ездят исключительно на бензине и название заложенное в них означает - бензиновые. Гоночные собратья гассеров зачастую ездят на нитрометане и метаноле.

В нашем случае старый Mercedes опущенный на кастомную рамную конструкцию с двигателем V8. Накачанный американец в немецкой шкуре - получился настоящий "мерзавец".

Ресто-мод из Mercedes-Benz W108

Dёnick — Thu, 03 Jan 2019 10:34:43 GMT

Мы уже разговаривали на тему Ресто-Модов и что это такое, но этот ресто-мод из Mercedes-Benz W108 - выше всяких похвал. Сказать что он получился очень интересным и не обычным - это всё равно, что ничего не сказать.

Этот старенький Mercedes-Benz W108 был построен в мастерской "Eurowise", которая находится в Северной Каролине. Мастерская обладает 10-летним опытом постройки такого рода автомобилей. За основу взяли Mercedes-Benz 280S 1969 года выпуска и попилили ему кузов, опустив крышу на 10 сантиметров. Процедура привычная и не составила труда, а вот с уплотнителями стёкл и с самими стёклами пришлось повозится. Лобовое стекло делали четыре раза - пока не попали в нужный результат. Мастера мастерской "Eurowise" сделали задние двери в старом стиле открывающиеся в обратную сторону. Все эмблемы и шильдики решено было не устанавливать. Старую оптику - максимально осовременили установив современный линзованный свет. На чёрном кузове тёмная оптика смотрится просто великолепно! Под штатный передний бампер установили губу от BMW E38 Alpina, правда пришлось её знатно покромсать, что бы сделать её под W108. Диски - хранящие дань стилю того времени - рисунок близок к стоку по общей планировке.

Вместо родного доисторического двигателя, с разгоном до сотни - около вечности, установили 5.3-литровый, V-образный, 8-цилиндровый американский двигатель, "собранный на ковке", с изменёнными фазами, за счёт кастомных распредвалов, доработанными ГБЦ. Раздувается движок при помощи турбонагнетателя Borg Warner S366. V8 - итак звучит, а тут ещё и с керамическим покрытием. "Скручен" двигатель с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач T56.

Секвентальная коробка передач — коробка передач, допускающая только последовательное их переключение. Вперёд-вперёд, назад-назад.

Куда ж без занижения такого проекта? За спуск и подъём кузова над асфальтом отвечает пневмо подвеска Air Lift Performance 3P. Что бы остановить сей "Ресто-Болид" в американском стиле установили главный тормозной Wilwood, а вот на колёса поставили суппорта именитого Brembo, спереди - 8-поршневые, сзади - 4-поршневые. Гидроручник поставили Wilwood, зачем только - не понятно не дрифтовать же на таком изысканном экземпляре.

В интерьере применили черную замшу и кожу, прошитых красной строчкой, с применением шестиугольных форм в обшивке салона. Современным штрихом в классический салон добавили применение карбона и современный руль с кнопками управления на нём от C63 AMG. Щиток с замахом на стиль Феррари. Автомобилю добавили современных электросистем, без которых сейчас не представляется современная эксплуатация, таких как: электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, bluetooth, качественную акустику.

Вполне возможно, это лучший ресто-мод ушедшего года.

Low Mercedes-Benz W114 / W115

Dёnick — Wed, 28 Nov 2018 15:29:30 GMT

Mercedes-Benz в кузове W114 / W115, можно по праву считать первым по настоящему массовым автомобилем бизнес-класса марки Мерседес. Автомобили выпускались довольно длительное время с 1968 по 1976 год. Но несмотря на всю массовость, к сожалению, в живую мы крайне редко можем увидеть такие автомобили на улицах. А в таком стенс исполнении, как на фотографиях специально, пожалуй только на автомобильных выставках, да и то не на всех.

Brabus

Dёnick — Mon, 20 Aug 2018 18:31:53 GMT

Компания Brabus, основанная в 1977 году в Боттропе, Германия, в качестве своего основного вида деятельности выбрала послепродажный тюнинг продукции таких корифеев автомобилестроения, как Mercedes-Benz, Smart и Maybach.

Основатели предприятия Klaus Brackman и Bodo Buschmann образовали название фирмы из комбинации первых трёх букв фамилии каждого из них. На данный момент Brabus стал крупнейшей компанией по тюнингу продукции Mercedes после Mercedes-AMG.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Главной целю тюнинга в исполнении Брабус является достижение наибольшей эффективности за счет увеличения таких параметров, как мощность и крутящий момент двигателя. Для того чтобы стать клиентом компании надо приобрести уже доработанный автомобиль непосредственно у Brabus или предоставить самостоятельно купленный автомобиль для тюнинга или капитального ремонта при котором Брабус вносит улучшения в конструкцию автомобиля на основании собственных технических разработок.

Стоить отметить, что услуги компании доступны лишь весьма состоятельным клиентам, так как и тюнинговые автомобили и вносимые усовершенствования обходятся недёшево.

КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ

Кроме улучшения технических параметров силового агрегата Brabus также вносит комплексные изменения конструкции автомобиля. Сюда входит многое — от изменений экстерьера кузова, улучшающих аэродинамику автомобиля и снижающие его массу.

До гоночных трансмиссий, прямоточной системы выпуска и двенадцатипоршневых дисковых тормозов. Дизайнеры компании делают интерьер салона полностью соответствующим уровню технической доработки, внося изменения в конфигурацию органов управления, приборной панели и улучшая отделку салона. Сюда же можно отнести и насыщение автомобиля различной передовой электроникой.

Кроме индивидуальных заказов Brabus предлагает мелкосерийные готовые решения. Клиентам предлагаются как небольшие двигатели в 200 лошадиных сил (150 кВт) для родстеров SLK- и CLK-классов до впечатляющих битурбированных двигателей в 800 лошадиных сил (600 кВт) для S-класса.

Источник: http://all-auto.org

Тюнинг Mercedes 280 SE (W111)

Dёnick — Sun, 12 Aug 2018 18:03:24 GMT

Тюнинг 1971 Mercedes-Benz 280SE

Dёnick — Sat, 14 Jul 2018 14:32:41 GMT

Mercedes 190 v8 5.5 550HP 730Nm AMG

Dёnick — Sun, 06 May 2018 09:17:02 GMT

Тюнинг Mercedes-Benz W114/W115

Dёnick — Wed, 28 Feb 2018 08:59:46 GMT

Mercedes-Benz W114 / W115, также известные как /8 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей бизнес-класса от торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год. Модельный ряд W114 оснащался шестицилиндровыми двигателями и продавался под коммерческими наименованиями 230, 250 и 280, в то время как модели W115 комплектовались силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и продавались как 200, 220, 230 и 240.

Начиная с 1968 года концерн Daimler-Benz позиционировал серию на рынке как «модели нового поколения» (англ. New Generation Models) и дал им внутреннее обозначение «/8» (в честь года начала производства). Дизайн автомобилей был разработан французским дизайнером Полем Браком. Компания Mercedes-Benz позиционировала автомобили серии W114/W115 ниже моделей S-класса (на то время ещё не имевшего подобного обозначения). За время своего автомобили получили немецкое прозвище Strich Acht.

В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена серией Mercedes-Benz W123, представлявшей собой её дальнейшее развитие. Всего за время производства было выпущено 1 919 056 единиц автомобилей, в том числе 1 852 008 седанов и 67 048 купе.

Текст: https://ru.wikipedia.org

Тюнинг Mercedes-Benz G-класс "Гелик"

Dёnick — Mon, 19 Feb 2018 07:01:53 GMT

Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen (G — сокр. от нем. Geländewagen — [ɡəˈlɛːndəvaːɡn], «внедорожник»), — серия полноразмерных внедорожников (автомобилей повышенной проходимости), производимых в Австрии фирмой Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch) и продаваемых под торговой маркой Mercedes-Benz. Выпускается с 1979 года по настоящее время.

G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.

В отличие от иных серий транспортных средств торговой марки Mercedes-Benz автомобили G-класса сохраняют свой уникальный внешний вид независимо от модификации, будь то заводская или высокопроизводительная от подразделения Mercedes-AMG, уже на протяжении нескольких десятилетий.

Текст: https://ru.wikipedia.org

Тюнинг Vito

Dёnick — Fri, 16 Feb 2018 06:04:15 GMT