Old GarRrage

Willys Jeep

Dёnick — Tue, 02 May 2017 09:27:49 GMT

Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе приняли участие только фирмы Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.

Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam. Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила своё существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса[2]. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

Вопреки надеждам компании Ford 1 июля 1941 года за основу был принят модернизированный Willys MB. Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MA 18 ноября 1941 года, построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт.[1], и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года. С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.

Поступив в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию «Виллисы» массово поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР через Англию была поставлена практически вся партия Willys MA — 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин. С 20 мая по 10 июля 1943 года три автомобиля Willys MB проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо.

В 1944 году на базе «Willys MB» был разработан гражданский внедорожник CJ1A (СJ — Civilian Jeep), а в 1945 году его улучшенная модификация CJ2A. Модель CJ3A послужила базой для создания в 1950 году армейского внедорожника М38. Военные серии «Willys MD» послужили основой гражданским внедорожникам CJ5/CJ6, производившимся с середины 1950-х до начала 1980-х годов, а также более поздним моделям конца 70-80-х годов CJ7, CJ8 Scrambler и CJ10, производство которых завершилось в 1986 году. По лицензии Willys модели CJ3B и CJ5/CJ6 еще с начала 1950-х годов начали производить в Японии (Toyota, Nissan и Mitsubishi), а также в Индии (Mahindra & Mahindra), Южной Корее (SsangYong и Kia) и ряде других стран.

Текст выбран с https://ru.wikipedia.org

Willy’s - Twin Turbo JEEP

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 15:47:20 GMT

Willys`s в действии

Dёnick — Wed, 19 Apr 2017 15:39:07 GMT

Willys 1941 года с могучим 7-литровым V8

Dёnick — Sat, 21 Jan 2017 20:56:41 GMT

Соединённые Штаты Америки можно назвать одной из тех стран, где культура доработки автомобилей существует и развивается уже не одно десятилетие. Годы идут, приходят новые стили и направления, но американцы не забывают о том, с чего всё начиналось, и продолжают дорабатывать считающиеся ныне классическими моделями по всем канонам.

Впрочем, можно ли к таким "каноничным" автомобилям отнести этот Willys образца 1941 года? Думаю, что нет, и всё по простой причине: мотор и ходовая часть тут совершенно новые, а от Willys остались только основные формы кузова, которые также не остались без доработок.

На самом деле, этот Willys многие годы был профессиональным драгстером, но в какой-то момент его владельцы решили, что нужно что-то менять, и отвезли автомобиль в мастерскую Detroit Speed для полной перестройки. Пространственная трубчатая рама и независимая подвеска от Mustang были заменены на новую раму из труб квадратного сечения, созданную в DSE.

Ребята использовали собственный подрамник X-Gen 535 и кастомную независимую подвеску. Сзади также поселилась 4-рычажная подвеска их производства под названием QUADRALink. Но на подвеске, как все мы понимаем, они не ограничились.

Под капотом теперь расположен 7-литровый двигатель LS7 типа V8, который через 5-ступенчатую механическую коробку передач Legend LGT-700 способен передавать на 9-дюймовый дифференциал Moser сзади всю свою мощность. Естественно, что такую мощность нужно реализовывать на дороге - для этого были установлены широкие диски, обутые в жирную резину.

Источник: http://carakoom.com

История Willys (Виллис)

Dёnick — Tue, 09 Jun 2015 06:14:30 GMT

Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе участие приняли фирмы только Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.

Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam. Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила свое существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса.

В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

1 июля 1941 года вопреки надеждам компании Ford за основу был принят модернизированный Willys MB. 18 ноября 1941 года Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MA (построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт.) и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года. С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.

Поступая в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию «Виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР пришла практически вся партия Willys MA — 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин. С 20 мая по 10 июля 1943 года три автомобиля Willys MB проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо.

Текст: https://ru.wikipedia.org
Фото: http://vk.com

Фестиваль Willys в Колумбии

Dёnick — Tue, 15 Apr 2014 19:06:53 GMT

Классические “Джипы”, доверху груженные кофе, плантанами и старой рухлядью, исполняют “вили” прямо на улице? А ну-ка, расступитесь!

Его зовут Песебре. На испанском это значит “рождественский вертеп”, но если это кличка, то очень непотребная. Видите ли, Песебре – первый в Колумбии исполнитель “вили”. Но не привычного “вили”. У Песебре Willys 1952 года, груженный мешками с кофе в качестве балласта для задней оси. Нос джипа безбожно задран вверх. Надо лишь прижать педаль сцепления металлической тростью, и хитрый блокирующийся дифференциал заставит машину вращаться волчком.
Сильное зрелище. Смуглый усатый мужик испол-няет трюки на 60-летнем Jeep! Набрав инерцию, Песебре вылезает из кабины, балансируя, идет по капоту и повисает перед машиной, вытянувшись в полный рост и зацепившись ногами за бампер. Несколько тысяч колумбийцев сатанеют от восторга. Его голова всего в нескольких сантиметрах от толпы, а “Джип” крутится все быстрее и быстрее.

Надрываются клаксоны, толпа скандирует: “Пе-се-бре!” Человек, который вот настолечко близок к тому, чтобы попасть под колеса собственной машины, дразнит ее, как безумный матадор. Затем он поднимается, спрыгивает и встает рядом с машиной.
Вот теперь я действительно заволновался: ведь сижу я на пассажирском месте. Интересно, сколько еще мой обед – бандеха пайса (свинина с бобами) – продержится в желудке? Кто-то хлопает меня по руке, когда я в эннадцатый раз проношусь мимо. Потом в кабину запрыгивает Песебре (само спокойствие!): “Буэно диверсьон!” Нет, он не обвиняет меня в диверсии, а говорит, что, мол, здорово мы оторвались!

Добро пожаловать на “Джипао”. Мы в Армении – маленьком красочном городке в сердце департамента Киндио. Он расположен на высоте полутора тысяч метров над уровнем моря, на севере маячат Анды, со всех остальных сторон – километры и километры плантаций кофе. Кофе, конечно, один из главных драйверов колумбийской экономики, но Киндио – территория контрастов.
Поезжай на север, через горы, и попадешь в Медельин. Вы, наверное, слышали об этом городке. В Медельине жил Пабло Эскобар, самый известный наркобарон. По словам его брата Роберто, в 80-е, на пике власти, картель Эскобара провозила в США 15 тонн кокаина в день. Не так давно центр наркоторговли сместился к югу, в Перу, и в Колумбии стало потише. Но там, где растет кока, всегда будет кокаин, трафик и люди, которые пойдут на все, чтобы толкать наркоту на Запад, который, кажется, никогда не нанюхается.

Министерство иностранных дел Великобритании серьезно не советует туристам ездить в эту страну. Но я стою на Плаза-де-Боливар, главной площади Армении, и думаю, как бы не попасть под огромную сушильную машину. Два мужика водружают этот гигантский серый куб на корму Jeep Willys. Что такого, подумаете вы... Ничего, если не считать, что эта машина стоит на морозилке, которая втиснута впритирку с телевизором. А еще там посудомоечная машина. И вся эта гора держится на скотче и веревочках. А на асфальте ждут своей очереди микроволновка и матрас. Я почти слышу, как сокрушенно вздыхают почтенные рессоры “Виллиса”.

На другой Jeep, кажется, навьючили все, что нашлось в доме. Шаткая высоченная куча колумбийского барахла: комод, граммофон, телик, цветы в горшках, кухонная утварь, гитара, велосипед, кролик, собака в кресле, а с самой вершины на тебя смотрит Иисус. Да, только Божья воля не дает этому бардаку рассыпаться. Третий Jeep доверху завален плантанами – местными бананами, о которых я никогда не слышал. Голубой “Виллис” гружен мешками с кофе и чуть не подпирает землю задним бампером. Красный встал на дыбы под грузом кассав и овоща “запалло”, который напоминает уродливую тыкву. Венчает все это скульптура великого Аренаса Бетанкура. Как мне объяснили, памятник тяжелому труду. М-да, похоже, они тут совсем!

Но в этом безумии есть свой порядок. “Джипао” – блестящее попурри колумбийской культуры, торговли и истории общества. После Второй мировой тысячи списанных армейских Jeep попали в Центральную и Южную Америку, где крестьяне их с радостью приняли. В Колумбии они – выносливые, как ослики, – пригодились для транспортировки кофе по горам. Они были хороши в труднопроходимой местности: до сих пор можно наблюдать, как, увешанные пассажирами, они прыгают по целине. Обычное такси тут не прокатит.
На самом деле “Виллисы” так хорошо прижились в Киндио, что кто-то из местных решил устроить в их честь фестиваль. Автомобили разделили на шесть категорий: творческая, традиционная, нетрадиционная, сельское хозяйство, дом на колесах и кофе. То было 25 лет назад. Завтра на фестиваль съедутся 130 машин и вся пресса. Обещаны еще более абсурдные экземпляры.

Но сегодня мы напьемся. Готовясь к “Джипао”, Армения и вся страна живут в ожидании отборочного матча Кубка мира, где сойдутся Колумбия и Чили – заклятые латиноамериканские соперники. Колумбийское пиво забирает не сильно, но крепкий местный сорт поднимает градус настроения (Колумбия в первом тайме проигрывает 3:0, но во втором забивает три гола и получает место в финале. В 1994 году в Медельине убили Андре Эскобара – за то, что в матче Кубка мира забил гол в свои ворота).
Главный парад начинается в обед в субботу. Мы сидим на помосте вместе со здешними сановниками. Мэр Армении – красивая статная женщина – добродушно машет толпе. “«Джипао» – легендарный праздник, – рассказывает она под звуки колумбийской кумбии 40-х. – Это фольклор. Кофе – наша промышленность. И традиция парада возникла из крестьянского быта. Мы счастливы и стараемся добавить красок”.

Да, праздник мощный... Через 20 минут парад перестает быть зрелищем и переходит в нечто сюрреалистичное. Проезжает “Эль Гран Гэтсби” – Jeep, почти утонувший в кипах книг. У другого на крыше плот. На третьем – столб с танцорами. Четвертый задрапирован в “чаполерас”, собирательницу кофе. Наталья, местный дилер Jeep, комментирует происходящее: “Больше всего участников в категории «Кофе». Это нормально. Если люди собираются переезжать, они не вызывают грузовик, а перевозят все на Jeep. И поскольку в горах нет общественного транспорта, Jeep тут неофициальные такси. Поверьте, я много чего повидала”.

Трюк “пике” возник, когда фермеры перегрузили свои Jeep мешками с кофе и случилось неизбежное. Потом кому-то захотелось выпендриться, и теперь пике – очень азартное колумбийское соревнование. На высшей точке действа на арене сразу дюжина “Джипов”. Но Песебре один такой. Идти через толпу к нему навстречу – все равно что идти за кулисы Уэмбли познакомиться с Китом Ричардсом. Он делает пике каждую сотню метров и выводит нечто вроде гитарного соло. Не понимаю, как он сумел научиться такому, не убившись. Думаю, он тоже этого не понимает.
“Это просто тренировка. Нужен балласт на заднюю ось. И у меня есть секретная техника. Все дело в том, чтобы было трение, ты уравновешиваешь газ и тормоз”.
Больше он ничего не сказал. Он вообще говорит мало. Но признает, что случай тут ни при чем. Его жена и дети тоже учатся делать пике. Представляете, как интересно жить с Песебре?
ПОБЕДИТЕЛЕМ СТАНОВИТСЯ...Песебре
Вообще-то его зовут Рафаэль, и он работает водителем. Но на 26-м “Джипао” он получил награду за лучшее пике. Теперь он обучает этому трюку всю семью...

“Я все рассчитываю. Расстояние, место, скорость, – делится он. – Это древняя наука. Старая традиция. Самое сложное – вылезти из машины. Скажу, что сейчас полно любителей... [пауза] Но профессионалов всего четверо”.
Этим вечером Песебре получил награду за пике. Он – главный матадор. Jeep с кроликом, собакой и гитарой победил в традиционной категории. Плаза-де-Боливар – центр тусовки. Но далеко за полночь в горах не умолкают песни. Это неугомонные колумбийцы продолжают праздновать, до отказа набившись в потрепанные Jeep.

Источник: http://shnyagi.net